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(1)支架基礎
對可以施工的橋位進行清理、整平、回填清宕渣1m、碾壓密實，然后用粉砂巖宕渣填筑至梁底下1m處，填筑時分層攤鋪碾壓，分層厚度為40cm，填筑時埋置沉降樁進行沉降觀測，每三天觀測一次，直至填筑完成一個月后，且連續三次每次沉降量不超過3mm，然后卸載1m，整平、碾壓，經檢測符合要求后最后鋪設10cm厚的河卵石、澆筑10cm厚的C20素混凝土作為支架基礎。(2)支架搭設
按設計方案采用滿堂支架現澆施工，施工時左右幅分幅前后進行。在支架基礎施工完成后，對箱梁支架進行放樣，確定其平面位置，在架設時按預先確定的位置，豎向鋼管平面縱橫間距為80cm×80cm，腹板處支撐縱橫間距加密為40cm×40cm，墩四周的縱橫間距同樣加密為40cm×40cm。為了增加支架的整體性對于每根豎向鋼管用縱橫鋼管水平相連結，水平鋼管的豎向間距為120cm，支架頂部的水平鋼管縱向(根據縱坡為弧線形)間距調整為40cm。為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。
搭設要求：豎桿要求每根豎直，采用單根鋼管。立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。滿堂鋼管支架搭設完畢后，應測量放樣確定每根鋼管的高度(每根鋼管的高度按其位置處梁底高〈考慮預拱度設置〉減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算)，并在鋼管上做上標記，對高出部分的鋼管用電焊機切割，保證整個支架的高度一致并滿足設計要求。在支架頂部橫橋向設橫向鋼管(以在其上直接設方木楞和木楔，鋪裝模板)，在橫向鋼管扣件的下部緊設縱向鋼管，要求橫向鋼管扣件緊貼在縱向鋼管扣件之上，再在縱向鋼管扣件下緊貼著增設一個加強扣件，這樣就能保證橫向鋼管與豎向鋼管的扣件連接具有足夠的強度來承受施工荷載。為了施工方便和安全，分別在0號和4號臺的外側搭設人行工作梯，并在支架兩側設置1.2m寬的工作、檢查平臺，工作梯和平臺均要安裝1.2m高的護欄。(支架布置圖見附圖2)
(3)施工預拱度的確定與設置
在支架上澆筑連續箱梁時，在施工中和卸架后，上部構造要發生一定的下沉和撓度，為保證上部構造在卸架后能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。在確定預拱度時，主要考慮了以下因素：
A、由結構自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1；
B、支架在承荷后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形δ2；
C、支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3；
D、支架基礎在受載后的非彈性沉陷δ4；
E、超靜定結構由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5。
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橋梁工程
1.頂推法施工：即利用設置在橋臺上的水平千斤頂及其自動牽引裝置牽引頂推傳力索，通過主控臺的集中控制，將在制梁臺座上制好的梁段，在滑道上不斷向前頂進，直至梁頂推到位，然后起梁、拆除滑道、安裝支座、落梁、調整支座反力，完成梁的架設。在我國頂推法大多運用于建造城市大型橋梁，多用于跨徑40～60m預應力混凝土等截面連續梁架設，頂推法可架設直橋、彎橋、坡橋。
頂推法施工原理：
(1)單點頂推的動力學原理可用下述數學表達式表示：當集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±ai )時，梁體才能向前移動。
(2)多點分散頂推施工的動力學原理可用下述數學表達式表示：當ΣFi > Σ ( fi ±ai) Ni 時，梁體才能向前移動。
這個表達式的物理意義是：把頂推設備分散于各個橋墩(或橋臺)臨時墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤頂施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡頂推為+ ，下坡頂推為- )，則梁體不動。 案例：裝修'>包頭黃河公路大橋位于內蒙古包頭市南端，全長810米，寬12米，是當時中國建成的跨徑最大的多點頂推法施工的連續橋梁。該橋于1983年10月建成通車。 贛江大橋西引橋橋跨為(3×48+12×48)米，采用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。 2.簡支-連續施工：先簡支后連續梁就是先把梁作成若干個小簡支梁,作好后架設在臨時支座上；然后綁扎或者焊接小簡支梁的端頭預留鋼筋,然后立模灌注端頭連接的混凝土，使各小簡支梁成為一個連續的整體；待強度達到設計后，拆掉臨時支座，就成為連續梁了。
(一)、構造特點
1、從制梁到安裝(吊裝)，屬于簡支結構，方便施工。
簡支T梁的施工，就是構件的預制和安裝，適宜標準化、工業化生產；從生產條件、勞動條件比連續梁施工所受到的環境條件、地質水文條件的限制和制約少得多，也方便管理，容易確保施工質量。
2、通過墩頂濕連接及第二次張拉結構轉換，使簡支梁轉換為連續梁。也就是說在使用服役期間是連續梁的特點，節約材料、減輕自重、增大跨度和剛度、行車舒適。
3、由于是超靜定結構，對基礎要求、對其他的次生應力較為敏感。
4、蒲家院子大橋的支座型式，為雙支座墩頂濕連接結構，較單支座結構易于實現結構轉換。
5、橋面鋪裝是橋梁結構的組成部分：
1)、梁肋的箍筋成為橋面鋪裝的連接筋
2)、在翼板上設有專門的連接筋
以上的連接筋均與橋面鋪裝的鋼筋網有構造要求。
(二)、受力(受載)特點
結構轉換實際是力學轉換，為了說明問題，附圖1中1-1圖為結構簡圖及荷載圖；1-2圖為簡支結構彎矩(M)示意圖；1-3圖為縱向兩聯的連續梁彎矩(M)
若施工中的種種原因，墩頂第二次張拉達不到設計要求，就有可能由1-3圖的彎矩圖變為圖1-2的簡支梁彎矩圖，而增加跨中正彎矩，這是相當危險的。
在跨徑、荷載相同的情況下，簡支梁與連續梁各跨彎矩圖的絕對平均值是基本相等的，不同的只是正(跨中)彎矩在連續梁結構體系中減小，它的減小值就是相鄰墩頂負彎矩值的平均值。
從以上的分析得出：簡支結構連續梁系的結構轉換的關鍵是墩頂第二次張拉能否滿足設計要求。
案例：舟山大陸連島工程的第一座跨海大橋。岑港大橋跨越岑港水道，連接岑港和里釣島。全橋長為793米，橋面寬22.5米，雙向四車道， 通航等級為300噸級，通航凈高17.5米，通航凈寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支后連續預應力混凝土T梁。
3.懸臂法施工：適用于大跨徑的預應力混凝土懸臂梁橋、連續梁橋、T型剛構橋、連續剛構橋。其特點是無須建立落地支架，無須大型起重與運輸機具，主要設備是一對能行走的掛籃。
懸澆施工工序：
?、偕蠏旎@:上掛籃前。0號、1號塊必須是澆注完成并張拉，對支座作了臨時固結措施。
?、谀０逍Ｕ⒕臀?。
③普遍鋼筋，預應力管道。
?、軕覞蚕淞旱钠胀ㄤ摻罴邦A應力管道除須滿足一般施工工藝要求外，要特別注意對預應力管道要嚴格按設計的要求布置，當與普通鋼筋發生矛盾時，優先保證預應力管道的位置正確；對預應力用的定位筋固定牢固，確保其保護層的厚度；縱向管道的接頭多，接頭處理必須仔細，并要采取措施防止孔管堵塞；由于縱向管道較長，一般要在管道中間增設若干個壓漿三通，以便壓漿時，可以作為排氣孔或壓漿孔，以保證孔道壓漿密實。
?、莼炷翝仓?br />
?、迲覞蚕淞旱幕炷翉姸纫话愣驾^高，必須認真做好混凝土的配合比設計，混凝土的拌合根據條件可采用陸上拌合，水上運輸至現場，或直接在水上拌合。懸澆時i必須對稱澆筑，重量偏差不超過設計規定的要求，澆筑從前端開始逐步向后端，最后與已澆梁端連接。分次澆筑時，第二次澆筑混凝土前必須將首次混凝土的接觸面鑿毛沖洗干凈，對上、下梁段的接觸面應鑿毛、清洗干凈。底、肋板的混凝土的振動以附著式振動器為主，插入式為輔，頂板、翼板混凝土的振動以附著式為輔，插入式為主，輔以平板振動器拖平?；炷脸尚秃?，要適時覆蓋，灑水養生。
?、邚埨?、壓漿。
?、鄰埨鞍匆幏兑髮ηЫ镯敗⒂捅眠M行標正，對管道進行清洗、穿束，準備張拉工作平臺等。
?、岙敾炷吝_到設計及規范要求的張拉強度后按設計規定先后次序、分批、對稱進行張拉，嚴格按照張拉程序進行。張拉后按規范要求對管道進行壓漿。
?、獠鹉＜耙苿訏旎@，本梁段設計的張拉束張拉后，落底模，鋪設前移軌道，移動掛籃就位，開始下一梁段的施工。
案例：贛江大橋是我國第一座雙層立體分流城市公路大橋，位于南昌市桃花鄉，全長2780米，其中主橋長1982.45米，引道長797.5米，橋面上屋寬23米，可并行六輛大卡車，下層兩側寬各5米為非機動車道和人行道，這種橋型屬國內首創。正橋及西引橋為雙層單箱單室后張法三向預應力鋼筋砼連續梁橋。主橋跨為(56+11×80+56)米，采用懸臂法施工。西引橋橋跨為(3×48+12×48)米，采用膺架移動腳手架法施工和多點頂推法施工，頂推重量為3.4萬噸，乃世界一流，為我國之最。東引橋為20米大孔板梁，先張法預制，采用龍門吊機架設。全橋基礎為鉆孔樁基礎。1990年5月1日開始修建，1994年1月10日建成。
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預應力混凝土箱梁因具有傳力簡單、施工工藝成熟、工期短等優點,在橋梁主體結構中被大量采用,現場采用集中預制、吊裝。現根據現場施工中的關鍵環節探討預應力混凝土箱梁的施工要點,重點分析施工過程中較易忽視的技術問題及其質量進行總結探討,為類似工程施工提供借鑒供同行參考
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