電瓶外殼為ABS高強度高密度塑料。
蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的,外殼應耐酸、耐熱、耐震,以前多用硬
橡膠制成。現在國內已開始生產聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震,而且強度高,殼體壁較薄(一般為3.5mm,而硬橡膠殼體壁厚為10mm),重量輕,外型美觀,透明。
蓄電池的殼體是用來盛放電解液和極板組的,應由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一機械強度的材料制成。早期生產的起動型蓄電池大都采用硬橡膠殼體,近年來隨著工程
塑料的迅速發展,都采用聚丙烯塑料殼體。它與硬橡膠殼體相比,具有較好的韌性,壁薄而輕壁厚僅3.5mm,而膠殼壁厚達l0 mm左右),且制作工藝簡單,生產效率高,容易熱封合,不會帶進任何有害雜質,外形美觀、透明,本低等優點。
早期的槽、蓋及其他部件采用的硬質橡膠是硫化橡膠(硫磺含量在25%以上),加入不同種類的填充劑和促進劑。當時是選用天然橡膠,60年代以后逐漸被人造合成橡膠替代。目前除大容量的起動電池還在使用外,其它類別產品電池槽均為塑料材質。這里就不在贅述。
2、塑料電池槽、蓋 上世紀80年代以后,我國的閥控密封鉛酸蓄電池由引進、自行研發逐漸向批量生產轉換。早期的閥控密封鉛酸蓄電池的槽、蓋選用SAN材料。目前采用SAN和ABS材料的較為普遍,也有采用PP或PVC采料的,國外的閥控電池槽蓋決大多數采用PP或AS材料。表征這些材料性能的技術參數歸納起來有機械性能、電性能、熱性能等方面的指標,必須能夠滿足電池使用的要求。
機械性能:機械性能還包括耐沖擊、抗震動、耐擠壓和顛簸等項。還應包括考慮自然
災害(如地震)及蓄電池內贏余氣體所產生的氣脹等。
耐腐蝕性能:電池槽在一定溫度下長期與密度1.25~1.32g/cm3的硫酸溶液接觸,應該不發生由于長期侵蝕而發生變化,如溶脹、裂紋及變色等。
抗氧化性:蓄電池可能工作在各種環境中,因此要求電池槽在紫外線照射或大氣侵蝕
等化學作用下,不能產生變色和發脆的現象,否則影響蓄電池的外觀和機械強度。同時電池槽還應具有抗氧滲透的能力。
鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS,汽車用的是PP。
1、鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有可擰開的塑料密封蓋,上面還有通氣孔。這些注液蓋是用來加注純水、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說,鉛酸蓄電池需要在每次保養時檢查電解液的密度和液面高度,如果有缺少需添加蒸餾水。
2、隨著蓄電池制造技術的升級,鉛酸蓄電池發展為鉛酸免維護蓄電池和膠體免維護電池,鉛酸蓄電池使用中無需添加電解液或蒸餾水。主要是利用正極產生氧氣可在負極吸收達到氧循環,可防止水分減少。鉛酸水電池大多應用在牽引車、三輪車、汽車起動等,而免維護鉛酸蓄電池應用范圍更廣,包括不間斷電源、電動車動力、電動自行車電池等。鉛酸蓄電池根據應用需要分為恒流放電(如 不間斷電源)和瞬間放電(如 汽車啟動電池)。
一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成,其中極板的柵架,傳統蓄電池用鉛銻合金制造,免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造,前者用銻,后者用鈣,這是兩者的根本區別點。不同的材料就會產生不同的現象:傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象,這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛,減弱了完全充電后蓄電池內的反電動勢,造成水的過度分解,大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出,使電解液減少。用鈣代替銻,就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢,減少過充電流,液體氣化速度減低,從而減低了電解液的損失。