天花板隔音。采用雙面高密度防火菱鎂板,夾加高分子阻尼或高沾滯性瀝青或高分子厚實軟木等材料,改變原材質共振頻率,三文治結構高壓復合成型,形成約束結構,將透過墻體系統的聲波能量最高可以降低90%以上。當隔聲板在聲波撞擊下開始振動時,板中間的高分子材料會在剪應力的作用下連續的經受擠壓應力和剪應力,有效地將聲波的機械能轉化為熱能耗散掉,從而顯著提高隔聲板的隔聲效果。
目前常用的隔墻材料和構件主要有5大類,它們的隔聲狀況大體如下:
(1).混凝土墻
200mm以上厚度的現澆實心鋼筋混凝土墻的隔聲量與240mm粘土磚墻的隔聲量接近,150~180mm厚混凝土墻的隔聲量約為47~48dB,但面密度200kg/m2的鋼筋混凝土多孔板,隔聲量在45dB以下.
(2).砌塊墻
砌塊品種較多,按功能劃分有承重和非承重砌塊。常用砌塊主要有陶粒、粉煤灰、爐渣、砂石等混凝土空心和實心砌塊;石膏、硅酸鈣等砌塊。
砌塊墻的隔聲量隨著墻體的重量厚度的不同而不同。面密度與粘土磚墻相近的承重砌塊墻,其隔聲性能與粘土磚墻也大體相接近.水泥砂漿抹灰輕質砌塊填充隔墻的隔聲性能,在很大程度上取決于墻體表面抹灰層的厚度.兩面各抹15mm~20mm厚水泥砂漿后的隔聲量約為43~48dB,面密度小于80kg/m2的輕質砌塊墻的隔聲量通常在40dB以下.
(3).條板墻
砌筑隔墻的條板通常厚度為60mm~120mm,面密度一般小于80kg/m2,具備質輕、施工方便等優點.
條板墻可再細劃為兩個分類:一類是用無機膠凝材料與集料制成的實心或多孔條板,如(增強)輕集料混凝土條板、蒸壓加氣混凝土條板、鋼絲網陶粒混凝土條板、石膏條板等,這類單層輕質條板墻的隔聲量通常在32~40dB之間;另一類是由密實面層材料與輕質芯材在生產廠預復合成的預制夾芯條板,如混凝土巖棉或聚苯夾芯條板、纖維水泥板輕質夾芯板等。預制夾芯條板墻的隔聲量通常在35~44dB之間.
(4).薄板復合墻
薄板復合墻是在施工現場將薄板固定在龍骨的兩側而構成的輕質墻體。薄板的厚度一般在6mm-12mm,薄板用作墻體面層板,墻龍骨之間填充巖棉或玻璃棉。薄板品種有紙面石膏板、纖維石膏板、纖維水泥板、硅鈣板、鈣鎂板等.
薄板本身隔聲量并不高,單層板的隔聲量在26~30dB之間,而它們和輕鋼龍骨、巖棉(或玻璃棉)組成的雙層中空填棉復合墻體,卻能獲得較好的隔聲效果.它們的隔聲量通常在40~49dB之間.增加薄板層數,墻的隔聲量可大于50dB.
(5).現場噴水泥砂漿面層的芯材板墻
該類隔墻是在施工現場安裝成品芯材板后,再在芯材板兩面噴復水泥砂漿面層。常用芯材板有鋼絲網架聚苯板、鋼絲網架巖棉板、塑料中空內模板。
這類墻體的隔聲量與芯材類型及水泥砂漿面層厚度有關,它們的隔聲量通常在35~42dB之間.
綜上所述,目前國內外有相當一部分的輕質隔墻隔聲性能較差,單層墻的隔聲量滿足不了住宅分戶墻的最低隔聲要求,僅能用于套內隔墻。
最后說明一下結果:外面的交通噪聲值減去你家相對應墻體的隔聲量,等于你家里的看到的噪聲值,如果超過30以上,應該需要制作隔音墻。隔音墻的做法有很多種,用哪種制作方法要看你所需要的隔音量來決定。(例:交通噪聲為75分貝減去砌塊墻隔聲40分貝,等于35分貝,可以考慮制作最簡單的隔音墻;或交通噪聲為65分貝減去加氣磚墻隔聲20分貝,等于45分貝,可以考慮制作隔聲量15分貝以上的隔音墻)。
止震板和隔音棉的區別。1. 通過減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理,改善喇叭安裝環境的缺陷,還原汽車音響的音壓和音質效果;
2. 通過減振材料和隔音材料對汽車上進行減振及隔音處理,降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提高駕駛舒適度;
3.小車原車噪音測試一般在60DB左右,做好后能降到35DB到40DB.當然,效果好不好同施工技術有關,還同價錢有關。
材料選擇
理論上說來,任何一種材料(物質)都不同程度的具有減震、隔音、吸音的能力,哪怕是一張紙、一塊布。汽車隔音降噪網所要做的就是把這些常見隔音材料給大家做分析和對比,從而幫助汽車隔音愛好者正確選擇合適的材料來進行隔音施工。從前面的論述我們可以清楚,阻隔噪音傳播的有效途徑主要是:密封、止震、隔音、吸音。在減震基礎上再進行隔音、吸音以及密封處理,就可以達到安靜舒適的效果。在全車進行隔音降噪的過程中,使用的隔音產品本身具有的吸音性能好壞也會直接影響到降噪的效果