(1)無砟軌道采用諧振式軌道電路傳輸特性技術,首次成區段建成無砟軌道鐵路.
無砟鐵路軌道
在鐵路上,“砟”的意思是小塊的石頭.常規鐵路都在小塊石頭的基礎上,再鋪設枕木或水泥鋼軌,但這種鐵路不適于列車高速行駛.世界高速鐵路的發展證實,高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統,道砟粉化嚴重,線路維修頻繁,安全性、舒適性、經濟性相對較差.無砟軌道是高速鐵路工程技術的發展方向.
(2)砟(zhǎ),巖石、煤等的碎片.在鐵路上,指作路基用的小塊石頭.傳統的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定放在枕木上,之下為小碎石鋪成的路砟.路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用,防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土里.此外,路砟(小碎石)還有幾個作用:減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等.這就是有砟軌道.傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點,但容易變形,維修頻繁,維修費用較大.同時,列車速度受到限制.
無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成,而路基也不用碎石,鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上.無砟軌道是當今世界先進的軌道技術,可以減少維護、降低粉塵、美化環境,而且列車時速可以達到200公里以上.
希望我的回答對你能夠有所幫助。
(1)一般的施工要求如下:
1)砂漿必須要有試驗配合比,強度須滿足設計要求,且應有試塊試驗報告,試塊應在砌筑現場隨機制取。
2)砌筑前,應在砌體外將石料上的泥垢沖洗干凈,砌筑時保持砌石表面濕潤。
3)砌筑因故停頓,砂漿已超過初凝時間,應待砂漿強度達到2.5Mpa后才可繼續施工;在繼續砌筑前,應將原砌體表面的浮渣清除;砌筑時應避免震動下層砌體。
4)砌石體應采用鋪漿法砌筑,砂灰漿厚度應為20~30mm,當氣溫變化時,應適當調整。
5)采用漿砌法砌筑的砌石體轉角處和交接處應同時砌筑,對不同時砌筑的面,必須留置臨時間斷處,并應砌成斜搓。
6)砌石體尺寸和位置的允許偏差,不應超過有關的規定。
(2)塊石砌體
1)砌筑墻體的第一皮石塊應座漿,且將大面朝下。
2)砌體應風皮臥砌,并應上下錯縫、內外搭砌,不得采用外面側立石塊、中間填心的砌筑方法。
3)砌體的灰縫厚度應為20~30mm,砂漿應飽滿,石塊間較大的空隙應先填塞砂漿,后用碎塊或片石嵌實,不得先擺碎石塊后填砂漿或干填碎石塊的施工方法,石塊間不應相互接觸。
4)砌體第一皮及轉角處、交接處和洞口處應選用較大的石料砌筑。
5)石墻必須設置拉結石。拉結石必須均勻分布、相互錯開,一般每0.7m2墻面至少應設置一塊,且同皮內的中距不應大于2m。
拉結石的長度,若其墻厚等于或小于400mm時,應等于墻厚;墻厚大于400mm時,可用兩塊拉結石內外搭接,搭接長度不應小于150mm,且其中一塊長度不應小于墻厚的2/3。
6)砌體每日的砌筑高度,不應超過1.2m。
無碴軌道分為雙塊式無碴軌道、CRTSI型板式無碴軌道、CRTSII型板式無碴軌道和CRTSIII型板式無碴軌道。
無碴軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結構型式,它具有軌道穩定性高,剛度均勻性 好,結構耐久性強和維修工作量顯著減少等特點,對于高速鐵路較傳統的有碴軌道有更好的適應性。
板式無碴軌道由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、軌道板、乳化瀝青水泥砂漿(CA砂漿)、混凝土凸形擋臺及混凝土底座等部分組成,軌下設置充填式墊板。