隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類,希望對你有幫助
隔熱材料分為多孔材料和熱反射材料兩類。前者利用材料本身所含的孔隙隔熱,因為空隙內的空氣或惰性氣體的導熱系數很低,如泡沫材料、纖維材料等;后一種材料具有很高的反射系數,能將熱量反射出去,如金、銀、鎳、鋁箔或鍍金屬的聚酯、聚酰亞胺薄膜等。航空航天工業對所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻,往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對隔熱材料的需要不盡相同。飛機座艙和駕駛艙內常用泡沫塑料、超細玻璃棉、高硅氧棉來隔熱。導彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料,隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應用,又將單一的隔熱材料發展為夾層結構。導彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數毫米厚的發泡涂料,在常溫下作為防腐蝕涂層,當氣動加熱達到200°C以上時,便均勻發泡而起隔熱作用。人造地球衛星是在高溫、低溫交變的環境中運動,須使用高反射性能的多層隔熱材料,一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜組成。另外,表面隔熱瓦的研制成功解決了航天飛機的隔熱問題,同時也標志著隔熱材料發展的更高水平。
隔熱板目前世界上隔熱性能最好的高溫隔熱材料,其隔熱性能比傳統纖維類的隔熱材料要好3~4倍。
在空間受到到嚴格限制的高溫設備上,固特節能納米級隔熱板是唯一的選擇。其廣泛地應用于各種復雜的熱工設備上,解決了許多世界性的隔熱難題。
固特節能納米微孔隔熱材料采用特殊的納米級無機耐火粉料,具有巨大的比表面積,納米顆粒之間的接觸為極小的點接觸,點接觸的熱阻非常大,使得材料的傳導傳熱效應變得非常小,導致固特節能納米級微孔隔熱材料的傳導傳熱系數非常小;納米顆粒之間形成大量的納米級氣孔,其尺寸平均在20納米,而靜止空氣的分子常溫下的平均熱運動自由程為60納米,這樣就把空氣分子鎖閉在粉料納米氣孔之內,使得靜止空氣分子之間的微小對流傳熱作用消失了,因而固特節能納米微孔隔熱材料的常溫導熱系數比靜止的空氣還要低;在高溫下,傳熱的主要作用是熱輻射,固特節能納米微孔隔熱材料添加了特殊的紅外添加劑,在高溫下阻止和反射紅外射線,把輻射傳熱作用降低到最低點,使得材料高溫下的輻射傳熱系數降低到最低值。
對于隔熱板保溫材料來說,即便是由同一種物質構成的隔熱板因為工藝的差別和內部結構的不同,它們的導熱系數也會有加大差別。如多孔材料中,如果隔熱板孔隙率較低,那么結晶結構較多,那這種隔熱板的隔熱性能就很差,同樣,如果是內部為玻璃體的結構,那么這種隔熱板隔熱效果就比較好。如果是孔隙非常多的隔熱板材料,那么晶體結構對隔熱效果影響就很小了,主要是孔隙中的氣體決定隔熱板的隔熱效果。?