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雷世敏
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你好，你的這個問題太專業了吧，不是做這個行業的人是不懂的，我這邊上網幫你查詢一下，收集一些相關的知識，這邊就給你分享一下，你可以參考看看的，嚴格的講水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內部結構均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉換為電信號，輸入ECU后有：1、修正噴油量；當低溫時增加噴油量。2、修正點火提前角；低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。3、影響怠速控制閥；低溫時ECU根據水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，提高速轉。4、影響EGR閥；水溫傳感器的分類：第一類水溫傳感器的作用較為簡單就是通過它的內部阻值變化來達到通過傳感器的電阻變化來改變通過的電流變化來驅動水溫表的變化，間接的告訴人們發動機的工作溫度。第二類，水溫傳感器從結構上講沒有什么變化，但它的作用是向發動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量信號。它的供電電壓是由控制單元提供的5V電源，返回控制單元的信號為1.3V-3.8V的線性變化信號。主要作用是告訴發動機控制單元現在的溫度有多少。反過來講它的信號對于控制單元及其重要。主要是發動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。例如：在86度以下發動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發動機快速升溫以減少發動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上后又要讓發動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了問題，向發動機控制單元提供了錯誤的信號，例如在熱車時提供了發動機低溫信號你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。但這兩種水溫傳感器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的傳感器是12V的，而供發動機控制單元用的是5V的，所以它們是不能夠互換的。況且它們的插頭形狀本身就不一樣。要區別它們很簡單前者的插頭內只有一根導線，而后者供發動機控制單元使用的插頭內有兩根導線。大家可別弄錯喲。以上關于水溫傳感器相關知識這介紹到這，這邊友情提示一下：比如：讀取該車靜態發動機(所指的是冷車時)數據發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(設定是冬天的溫度)發動機的實際溫度只有1℃，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信號是錯誤的，說明水溫傳感器出現了問題。希望我的回答對你有所幫助啊，如果覺得給力的話豎個大拇指唄，以后我會更用心作答的喲,祝你生活愉快。
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談芳芳
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北京裝修'>北京現代ix35價格為100000到220000元之間，ix35這款車在動力方面同樣也是有2.0升和2.4升兩種選擇，兩款發動機都是全新的Theta二代雙CVVT全鋁結構四缸汽油發動機，2.0升排量的最大輸出功率為120kW(163馬力)/6200rpm，最大扭矩194牛米/4600rpm；2.4L發動機最大輸出功率為128kW(174馬力)/6000rpm，最大扭矩為226牛米/4000rpm。價格來源于網絡，僅供參考。
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小米
回答數：4903 | 被采納數：2
習通管是發動機冷卻系統的組成部件，負責將冷卻液進行分支。發動機冷卻液通過發動機內部管路和發動機外部管路組成冷卻液循環散熱系統。三通管是外部循環管路組成部件之一，起到將從流經發動機水套后從發動機出水口的冷卻液進行分支的作用，不同型號的發動機冷卻液循環管路也或多或少，常見的三通管三路通道分別接有：一路接有水箱散熱器，另路接有駕駛室內部暖風水箱，第三路接冷卻液溫度傳感器。有些發動機接了兩個冷卻液傳感器，因此這種管子又叫四通管。有些發動機三通管材質是由耐溫塑料制成，由于塑料長期工作在高溫，高壓的液體環境下，是相對易老化損壞部件，對其質量要求也較為嚴格。有些發動機也采用了金屬三通管，其壽命也較長。
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