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lv綠小夏
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鋼軌頭部是直接和車輪接觸的部分，應有抵抗壓潰和耐磨的能力，故軌頭宜大而厚，并應具有和車輪踏面相適應的外形。鋼軌頭部頂面應有足夠的寬度，使在其上面滾動的車輪踏面和軌頭頂面磨耗均勻。鋼軌頭部頂面應軋制成隆起的圓弧，使由車輪傳來的壓力更能集中于軌軸。鋼軌被車輪長期滾壓以后，頂面近似于200~300mm半徑的圓弧。
因此，在我國鐵路上，較輕型鋼軌的項面，常軋制成一個半徑為300mm的圓弧，而較重型鋼軌的頂面，則用三個半徑分別為80、300、80或8050080mm的復合圓弧組成。為使鋼軌有較大的承載能力和抗彎能力，鋼軌腰部必須有足夠的厚度和高度。軌腰的兩側為曲線。軌腰與鋼軌頭部及底部的連接，必須保證夾板能有足夠的支承面。
鋼軌底部直接支承在軌枕頂面上。為保持鋼軌穩定，軌底應有足夠的寬度和厚度，并具有必要的剛度和抵抗銹蝕的能力。
鋼軌的頭部頂面寬(b)、軌腰厚(t)、軌身高(H)及軌底寬(B)是鋼軌斷面的四個主要參數。鋼軌高度應盡可能大一些，以保證有足夠的慣性矩及斷面系數來承受豎直輪載的動力作用。但鋼軌愈高，其在橫向水平力作用下的穩定性愈差。軌身高與軌底寬之間應有一個適當的比例。一般要求軌高與軌底寬之比為1.15~1.20。為使鋼軌軋制冷卻均勻，要求軌頭、軌腰及軌底的面積分配，有一個較合適的比例。
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