現(xiàn)代集團 韓國現(xiàn)代(HYUNDAI)集團曾是是韓國5大財團之一，世界五百強排名前一百名。創(chuàng)始人鄭周永從1946年至1951年期間先后創(chuàng)建了現(xiàn)代汽車、現(xiàn)代土建、現(xiàn)代建設等公司，70年代又建立了現(xiàn)代重工業(yè)公司，從而使現(xiàn)代集團成為以建筑、造船、汽車行業(yè)為主，兼營鋼鐵、機械、貿(mào)易、運輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等幾十個行業(yè)的綜合性企業(yè)集團。 1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現(xiàn)代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了“現(xiàn)代汽車修理所”，這是鄭周永第一次把“現(xiàn)代”作為一個商業(yè)性企業(yè)的名稱，隨后鄭又創(chuàng)辦了“現(xiàn)代土建社”。 1950年，鄭周永將“現(xiàn)代汽車修理所”和“現(xiàn)代土建社”合并為現(xiàn)代建設股份有限公司，從此拉開了創(chuàng)建“現(xiàn)代王朝”的序幕。 在家人的協(xié)助下，鄭周永率領現(xiàn)代集團在韓國創(chuàng)造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌:現(xiàn)代集團下面的旗艦企業(yè)--現(xiàn)代建設集團是韓國建筑業(yè)的第一大企業(yè)，在韓國的18座核電站中，有12座是現(xiàn)代建設集團所修建;現(xiàn)代汽車集團，韓國的第一大汽車企業(yè)，20世紀70年代，制造出韓國第一輛國產(chǎn)汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠;現(xiàn)代重工集團，是全球最大的造船廠;現(xiàn)代電子是全球第二大芯片制造商…… 1992年，現(xiàn)代集團的銷售額占到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，占全國出口總量的12%，在韓國的國民經(jīng)濟中舉足輕重。下轄的企業(yè)達到46家、涉及的領域包括電子、建筑、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業(yè)。 上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現(xiàn)代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起“王子之亂”。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現(xiàn)代的汽車業(yè)務。鄭周永隨后宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢準掌控現(xiàn)代重工業(yè)集團。從此，現(xiàn)代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世后，鄭夢憲按父親遺命繼承了現(xiàn)代公司。然而兩年后，鄭氏家族再度上演“豪門恩怨”。現(xiàn)代集團最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代重工獨立出去后，其他十幾家企業(yè)大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。 2003年14日韓國金剛高麗化工(KCC)集團宣布，通過對現(xiàn)代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現(xiàn)代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現(xiàn)代集團的經(jīng)營權，現(xiàn)代集團實際上已經(jīng)成為KCC集團的子公司。 鄭周永 鄭周永，韓國現(xiàn)代的創(chuàng)始人,擁有43家關系企業(yè),15.5萬名員工，年營業(yè)額達512億美元(現(xiàn)代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業(yè)，還包括造船、重電機械、電子等關系企業(yè)，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具“韓國色彩”的企業(yè)團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。 鄭周永出生在現(xiàn)屬北韓的江原道通川郡貧農(nóng)家庭的鄭周永，小學畢業(yè)后即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰(zhàn)爭戰(zhàn)結(jié)束后，他借助曾經(jīng)做手推車工的建筑工地經(jīng)驗最終在建筑事界獲得一席之地，并因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日后與福特汽車合作設廠的伏筆。 世界車壇的一匹黑馬 趁著在建筑界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經(jīng)營貿(mào)易及制造機械、汽車零件而設立的現(xiàn)代洋行為基礎，于1967年的12月與福特汽車公司合作，創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，正式向重工業(yè)進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發(fā)適合韓國使用的車種，成績平平。 也許是經(jīng)營的理念無法達到共鳴，鄭周永于1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發(fā)“小馬 (Pony-)”車款，由于三菱車廠全力支持技術移轉(zhuǎn)，造型簡潔俐落，經(jīng)濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市后在海內(nèi)外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。 現(xiàn)代車廠“小馬”車群駛向世界的最大汽車市場-北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到“高品質(zhì)”才是立于不敗之地的保證，于是不僅大量投資于研發(fā)部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產(chǎn)設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產(chǎn)品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經(jīng)由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質(zhì)。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環(huán)狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結(jié)果，做為立即改善修正的參考。 這種種的努力與執(zhí)著，隨后就得到回饋，新改款小馬車于1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍后，1.6L的“明星(Stellar)”推出，外銷也十分成功。現(xiàn)代車廠同年在加拿大建廠，就近生產(chǎn)新車。1985年，為因應北美地區(qū)需求，而研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。 “不求人”的生產(chǎn)體系 對這些成績，鄭周永并不就此自滿，他不僅要讓現(xiàn)代汽車在韓國擁有第一位的市場占有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居于主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發(fā)的能力。現(xiàn)代車廠早在1976年，也就是建廠8年后就擁有了自己開發(fā)成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發(fā)出第二款新車，并于1985年在加拿大魁北克省設立年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。 又為因應汽車產(chǎn)業(yè)電子化的趨勢，鄭周永于1882年設立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車現(xiàn)代化的有力后盾。而現(xiàn)在現(xiàn)代車廠則努力朝自制率95%的目標挺進，1988年自力研發(fā)噴射供油系統(tǒng)的全新引擎，則是現(xiàn)代車廠協(xié)同下游廠商通力合作，卓然有成的結(jié)果，鄭周永仍繼續(xù)推動從素材到零件，都能自力研發(fā)與制造的。 另外，值得一提的，是現(xiàn)代車廠絕大多數(shù)生產(chǎn)機具，包括計算機硬設備，多是國產(chǎn)品。同時為提高品管，并沒有采行日本式的“實時控制系統(tǒng)”，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產(chǎn)量為115萬輛小客車。 現(xiàn)代車廠現(xiàn)今行銷世界128個國家和地區(qū)的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平臺的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產(chǎn)車組的冠軍，并得到英國汽車專業(yè)雜志“What Car”最值得購買的中型房車榮銜;卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車;索納塔于1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。 而最讓汽車同業(yè)感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現(xiàn)代車廠于1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。 時隔一年，現(xiàn)代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌-HCD-Ⅱ，前二后一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統(tǒng)、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。 現(xiàn)場主義 的經(jīng)營理念 現(xiàn)代汽車能在短短的期間內(nèi)，超越韓國最有歷史及規(guī)模的起亞汽車廠，并在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經(jīng)營理念