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原理：先導單向閥只允許氣流在一個方向上通過，而在相反方向上則完全關閉。在左則加入氣壓后，作用在閥芯上的氣壓力克服彈簧力和磨擦力將閥芯打開，進出氣接通。氣流從左則流向右則的流動稱為正向流動。為了保證氣流從進氣口到出氣口穩定流動，應在進出氣口之間保持一定的壓力差，使閥保持在開啟位置。若在出氣口加入氣壓，進出氣不通，即氣流不能反向流動。
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主要用于介質單向流動的管道上，只允許介質向一個方向流動，以防止發生事故，單向閥工作原理與液壓單向閥一樣。壓縮空氣從入口進入，克服彈簧力和摩擦力使單向閥閥口開啟，單向閥應用于不允許氣流反向流動的場合，如空壓機向氣罐充氣時，在空壓機與氣罐之間設置一單向閥，當空壓機停止工作時，可防止氣罐中的壓縮空氣回流 到空壓機。單向閥還常與節流閥、順序閥等組合成單向節流閥、單向順序閥使用便替換。
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necklace
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傳統換向閥的進出油口控制通過一根閥芯來進行，兩油口聽開口對應關系早在閥芯設計加工時已確定，在使用過程中不可能修改，從而使得通過兩油口的流量或壓力不能進行獨立控制，互不影響。
隨著微處理控制器、傳感器元件成本的下降，控制技術的不斷完善，使得雙閥芯控制技術在工程機械領域得以應用。英國Utronics公司利用自己的技術及專利優勢研制出雙閥芯多路換向閥，已廣泛應用于JCB、Deere、DAWOO、CASE等公司的挖掘機、*車、裝載機及挖掘裝載機等產品上。為適應中國工程機械產品對液壓系統功能要求。穩定性以及自動化控制程度的不斷提高，Utronics公司產品適時進入中國市場，現已初步完成廈工(5t)裝載機、詹陽(8t)挖掘機樣機調試并進入試驗階段。
1、傳統單閥芯換向閥的缺陷
傳統的單閥芯換向閥所組成的液壓系統難以合理解決好以下功能和控制之間存在的矛盾：
(1)液壓系統設計時為提高系統穩定性，減少負載變化對速度的影響，要么犧牲部分我們想實現的功能，要么增加額外的液壓元件，如調速閥、壓力控制閥等，通過增加阻尼，提高系統速度剛度來提高系統的穩定性。但是這樣元件的增加又會降低效率，浪費能源;還會使得整個系統的可*性降低、增加成本。
(2)由于換向結構的特殊性，使得用戶在實現某一功能時必須購買相應的液壓元件，再加上工程機械廠家會根據不同最終用戶要求設計出相應的功能，這樣會造成生產廠家采購同類、多規格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要，不利于產品通用化及產品管理，同時會大大提高產品成本。
(3)由于執行機構進出液壓油通過一根閥芯進行控制，單獨控制執行機構兩側壓力是不可能的。因此，出油側背壓作用于執行機構運動的反方向，隨著出油側背壓升高，為保質執行機構的運動，必須提高進油側壓力。這樣會使得液壓系統消耗的功能增加，效率低，發熱增加。
采用雙閥芯技術的液壓系統，由于執行機構進出油側閥口閥芯位置及控制方式各自獨立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟件編程能很好解決傳統單閥系統不能解決的問題，同時還可以輕易實現傳統液壓系統中難以實現的功能。
2、雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略
由于雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。
(1)負載方向在整個工作過程中保持不變
我們知道，對于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。
起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以采取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。
無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前后兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小;有桿腔側采用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、高效。
由于我們在無桿腔采用了流量控制，因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統不穩定，從而提高系統穩定性。
(2)負載方向在工作過程中發生改變
在這種情況下，采取“進油側壓力控制，出油側流量控制”，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。
如負載方向不變，由于出油側采取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴。
為了使負載方向變化的工作機構能得到很好控制，另外一個PI控制器將被運用到有桿腔的壓力控制器中，當負載方向改變后，無桿腔的壓力將減小;如果仍將有桿腔維持一個很低的壓力，當負載很大時，液壓缸將向反方向運動。此時我們可用所增加的PI控制器監視無桿腔壓力的變化，當PI控制器檢測到無桿腔壓力低于所設定的參考值時，將提高有桿腔壓力控制器所設定的壓力，從而保證系統的正常工作。
3、Ultronics液壓控制系統
Ultronics公司是一家集設計、研究和制造的電子液壓技術公司。其液壓控制系統采用了CAN總線通信，雙閥芯控制技術，通過兩個閥芯的組合控制，可實現對執行機構多種控制，以提高系統的穩定性，降低能源損耗，同時還可使得系統更加簡單，降低成本，加快產品開發速度，這些都是傳統的電子系統所不能做到的。
Ultronics控制系統的硬件一般由操縱手柄、電控單元ECU、調節閥、雙閥芯液壓閥組和外接傳感器或開關等組成，其間通過CAN總線通信，液壓閥組為電控系統與液壓系統的交匯點，系統的另一個重要組成部分就是軟件。
手柄為光電非接觸形式，最多可帶4個比例輸出或2個比例輸出和最多5個開關。開關有比例式和自鎖式供選擇。其防護等級達到了IP67。手柄的延時特性、輸出曲線和死區等可通過專用軟件JoyVal進行修改。
電控單元ECU其供電壓有12V和24V兩種，25路和50路兩種接口，提供模擬與數字輸入、輸出接口，同時該電控單元還提供了CAN信接口，使得系統可以接收傳感器或控制信號或與其它系統進行連接。ECU中存儲了系統控制所需的所有應用程序，該應用程序可將來自于手柄或連接于ECU上的其它器件和信號(如傳感器檢測信號、發動機控制系統信息等)，經處理后轉換成各個閥芯動作的指令。
Ultronics控制系統的關鍵在于其獨特的雙閥芯控制技術，每片閥有兩個閥芯，相當于將一個三位四通閥變成兩個三位三通閥的組合，兩個閥芯既可單獨控制，也可根據控制邏輯進行成對控制，并且兩個工作油口都有壓力傳感器，每一個閥芯都有位置傳感器，通過對傳感信號的閉環控制可以分別對兩路液壓油的壓力或流量進行控制，具有很高的控制精度，通過不同的組合可以得到許許多多的控制方案，以滿足系統的需要。
每片閥都有兩個完整的設置好的混合信號ASIC(模擬型專用集成電路)和一個RISC(精簡指令處理器)。這些控制器給傳感器提供激勵和補償、給控制傳動裝置提供動力、提供閥芯控制軟件以及CAN總線通信。閥芯動作控制策略以及具體的參數可由用戶根據被控執行元件的要求進行設置或修改。控制閥接收到指令后，其內嵌式處理器就運行閥芯動作控制軟件實現設定的機能，多個閥間的功能協調是由ECU完成的，從而實現復雜的系統功能。這種分級控制方式使系統的應用具有非常好的靈活性，同時易于構建復雜的控制系統。
Ultronics控制系統功能的多樣性是通過應用軟件實現的，通過有針對性的編制控制軟件。Ultronics控制系統可實現的功能是極其廣泛的。履帶挖掘機、輪式挖掘機、裝載機等先進機型在操作舒適性、作業效率、作業成本消耗、故障診斷、環境保護等方面所做的努力，比如發動機狀態與液壓系統的適應控制、特定作業功能等，采用Ultronics系統都可實現。
總之，通過CAN總線通訊、獨特的雙閥芯結構和壓力、位移傳感器的應用以及壓力或流量的閉環控制技術、Ultronics公司的電子液壓控制系統使工程機械控制系統在功能的多樣性、實現的靈活性、較低的性價比以及控制理念、維修模式等諸多方面都將引發一次革命性的變化。
方向控制閥分類
在實際應用中，可根據不同的需要將方向控制閥分成若干類別：
(1)按照氣體在管道的流動方向，如果只允許氣體向一個方向流動，這樣的閥叫做單向型控制閥，比如單向閥，梭閥等;可以改變氣體流向的控制閥叫做換向閥，比如常用的2way2port，2way3port，2way5port，3way5port等。
(2)按照控制方式可分為電磁閥，機械閥，氣控閥，人控閥。其中電磁閥又可以分為單和雙電控閥兩種;機械閥可分為球頭閥，滾輪閥等多種;氣控閥也可分為單氣控和雙氣控閥;人力閥 可以分為手動閥，腳踏閥兩種。
(3)按工作原理可以分為直動閥和先導閥，直動閥就是靠人力或者電磁力，氣動力直接實現換向要求的閥;先導閥是由先導頭和閥主體2部分構成，有先導頭活塞驅動閥主體里面的閥桿實現換向。
(4)根據換向閥桿的工作位置可以將閥分為2way，3way閥。
(5)根據閥上氣孔的多少來進行劃分，可以分為2port，3port，5port閥。
普通單向閥(逆止閥或止回閥)
功用：只允許油液正向流動，不許反流。
分類：直通式、直角式
結構：閥體、閥心錐形、鋼球式 、彈簧等
工作原理：液流從進油口流入時，A →B
液流從出油口流入時，A → B
開啟壓力：0、04——0、1MPa
做背壓閥：Pk=0.2——0.6 MPa 3
液控單向閥
功用：正向流通，反向受控流通
結構：普通單向閥+液控裝置
K不通壓力油，A → B
工作原理〈
K通壓力油，A → B
結構特點：B→ A，∵ PB=P工，很高
∴ 彈簧腔背壓很大，pk很大時才能頂開閥心,影響可靠性。
故 可采用如下措施
1) 采用先導閥預先卸壓
2) 采用外泄口回油降低背壓
應用：∵ 液控單向閥具有良好的反密封性
∴ 常用于保壓、鎖緊和平衡回路
梭閥、雙壓閥和快速排氣閥
1) 梭閥
2) 雙壓閥
3) 快速排氣閥 二 換向閥
作用：變換閥心在閥體內的相對工作位置，使閥體各油口連通或斷開，從而
控制執行元件的換向或啟停。
換向閥的分類
按結構形式分：滑閥式換向閥、座閥式換向閥、轉閥式換向閥
滑閥式換向閥
(1)換向閥的結構和工作原理
閥體：有多級沉割槽的圓柱孔
結構〈
閥芯：有多段環行槽的圓柱體
分類：
二位
按工作位置數分 < 三位 位：閥心相對于閥體的工作位置數。
四位
二通 按通路數分 < 三通 通: 閥體對外連接的主要油口數
四通 (不包括控制油和泄漏油口)
五通
電磁換向閥
液動換向閥
按控制方式分 < 電液換向閥
機動換向閥
手動換向閥
圖形符號含義：
1 位——用方格表示，幾位即幾個方格
2 通——↑ 不通—— ┴ 、┬ 箭頭首尾和堵截符號與一個方格有幾個交
點即為幾通。
3 油口有固定方位和含義，p——進油口(左下)， T——回油口(右下) ,
A.B——與執行元件連接的工作油口(左、右上)。
4 彈簧——W、M，畫在方格兩側
二位閥，靠彈簧的一格。
5 常態位置 〈 原理圖中，油路應該連接在常態位置 三位閥，中間一格。
滑閥的中位機能
滑閥機能：換向閥處于常態位置時，閥中各油口的連通方式，對三位閥即中間位置各
油口的連通方式，所以稱中位機能。
中位機能：三位換向閥處于中立位置時，閥中各油口的連通方式。
(3) 換向閥的主要性能
1) 工作可靠
2) 壓力損失小
3) 內泄漏小
4) 換向時間與復位時間
5) 使用壽命長
(4) 操作方式
手動換向閥
特征：利用手動杠桿操縱閥芯運動以控制流向
分類：鋼球定位式、 彈簧復位式。
多路換向閥
特征：是一種集中布置的組合式手動換向閥
串聯式
分類：按組合方式有〈 并聯式
順序單動式
機動換向閥(行程閥)
特征：利用擋鐵或凸輪使閥心運動以控制流向
分類：常為二位閥，有二位二通、三通、四通
舉例：二位二通機動換向閥
組成：閥體、閥心、彈簧、滾輪等
常態： P→ A
工作原理〈
滾輪壓下： P→ A
電磁換向閥
特征：利用電磁鐵推力，推動閥心運動以控制流向。
二通 四通
分類：二位〈 三通 三位〈 等
四通 五通
舉例：三位四通電磁換向閥：
組成：閥體、閥心、彈簧、電磁鐵等
工作原理： 圖示位置，P、A、B、T均不通
右電磁鐵通電，P → A ， B → T
左電磁鐵通電，P → B ， A → T
二位三通電磁換向閥：
工作原理 ： 圖示位置， P → A B ┴
電磁鐵通電，P → B A ┴
符號：
交流(D)
電磁鐵分類： 按電源分〈 直流(E)
本整形 干式
按內部有無油液〈
濕式 壽命長
液動換向閥
特征：利用壓力油改變滑閥位置以控制流向
分類：二位、三位等
組成：
工作原理： 圖示位置，p、A、B、均 → T
X1通壓力油，p → A，B → T X2通壓力油，p → B，A → T
電液換向閥
特征：利用電磁閥控制液動閥，以變換液流方向。
電磁閥(先導閥)
組成〈 〉 組合而成
液動閥(主閥)
工作原理：
電：p ┴ A、B → T
圖示 〈
液：p 、A 、B、T均不通
電：p → A → 液動閥左腔，液動閥右腔 → B → T
1YA通電〈
液：p → A ，B → T
電：p → B → 液動閥右腔，液動閥左腔 → A → T
2YA通電〈
液：p → B，A → T 特點：(1) 阻尼調節器(又稱換向時間調節器)，實為一疊加式單向節流閥，可疊放在
先導閥和主閥之間。
(2) 主閥心行程調節機構
(3) 預壓閥—常裝在以內控方式供油的電液換向閥中。 3 球閥式換向閥
特征：球閥式換向閥是座閥式換向閥的一種形式，通過改變鋼球在閥體內的相對位置來改變流向。
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1 液壓雙向鎖(又叫雙液控單向閥)是兩個液控單向閥并聯組成的,不過其打開的控制口安裝在另一路上.例如想A口打開則B口有壓力.如果都沒壓力則AB口都封閉 液壓單向鎖(又叫雙液控單向閥)一個液控單向閥組成的 控制A口或者B口
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你好。單向閥工作原理：單向閥內部有個彈簧和一個擋板，液體沿閥體箭頭方向正向流動時推動擋板壓縮彈簧打開閥芯，介質順利通過，反之，當工作介質反向流動時，擋板被壓在密封臺階上，閥芯關閉，阻止液體回流。希望我的回答可以幫到你哦。
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您好。原理有：制冷系統內制冷劑的低壓蒸氣被壓縮機吸入并壓縮為高壓高溫蒸氣后排至冷凝器,同時軸流風扇吸入的室外空氣流經冷凝器,帶走制冷劑放出的熱量,使高壓制冷劑蒸氣凝結為高壓液體,高壓液體經過濾器,截流毛細管后噴入蒸發器,
來自制冷單向閥原理是什么？2015-05-28 -
液控單向閥結構與工作原理 液控單向閥結構如圖1所示。當控制油口不通壓力油時，油液只能從PA→PB；當控制油口通壓力油時，正、反向的油液均可自由通過。當油液反向流動時，閥芯的受力平衡表達式為： pKAK
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