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　　(一)開挖基槽或管溝時，應合理確定開挖順序、路線及開挖深度。土方開挖宜從上到下分層分段依次進行。

　　1、在開挖過程中，應隨時檢查槽壁和邊坡的狀態，以防坍陷。

　　2、開挖基槽和管溝，不得挖至設計標高以下，如不能準確地挖至設計基底標高時，可在設計標高以上暫留一層土不挖，以便在測平后，由人工挖出。

　　3、在機械施工挖不到的地方，應配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土運到機械挖到的地方，以便及時用機械運走。

　　(二)修幫和清底。

　　1、槽底修理鏟平后，進行質量檢查驗收。

　　2、開挖基槽的土方，在場地有條件堆放時，一定留足回填需用的好土;多余的土方，應一次運走，避免二次倒運。

　　1、水泥混凝土路面、  平方米  340元  2、瀝青混凝土路面、  平方米  420元  3、瀝青碎石路面、  平方米  280元  4、瀝青貫入式路  平方米  180元  5、瀝青表處路面、  平方米  100元  6、砂、石路面、路肩  平方米  80元  7、油類、酸、堿類化  平方米  60元  學物質污染水泥路面  8、油類、酸、堿類化  平方米  100元  學物質污染瀝青路面  9、其他物質污染路面  平方米  30元。

　　排水溝尺寸計算方法：

　　所謂坡度是指坡與地面所成夾角的正切值.

　　計算公式是：坡度=溝深/[(上寬-下寬)/2

　　假定溝深1.35米,則：坡度=1.35*2/2.7=1.俗稱1：1的坡.設溝深1.2米,則：坡度=2.4/2.7=8/9,即：8：9的坡。

　　很簡單的力學和離心力有關

　　車在過彎的時候因為慣性會有一個垂直于彎道弧心的力,所以一般車過彎都會減速,以降低慣性帶來的離心力.但是藤原過彎的時候因為輪胎陷入了晚道內側的排水溝,致使車面傾斜將相當程度水平方向的離心力轉化成了與車垂直,這個道理和室內自行車比賽賽道的道理是一樣的.而且由于輪胎扣住了水溝,車也不會由于速度過快而偏移.還能在過彎時搶占內道。

　　設計排水溝，一方面要使溝道能通過排澇設計流量，使澇水順利排入外河;另一方面還要滿足控制地下水位等要求。  排水溝的設計水位可以分為排漬水位和排澇水位兩種，確定設計水位是設計排水溝的重要內容和依據，需要在確定溝道斷面尺寸(溝深與底寬)之前，加以分析擬定。

　　排漬水位(又稱日常水位)  這是排水溝經常需要維持的水位，在平原地區主要由控制地下水位的要求(防漬或防止土壤鹽堿化)所決定。

　　為了控制農田地下水位，排水農溝(末級固定排水溝)的排漬水位應當低于農田要求的地下水埋藏深度，離地面一般不小于1.0～1.0m;有鹽堿化威脅的地區，輕質土不小于2.2～2.6m，如圖8-7所示。而斗、支、干溝的排漬水位，要求比農溝排漬水位更低，因為需要考慮各級溝道的水面比降和局部水頭損失，例如排水干溝，為了滿足最遠處低洼農田(見圖8-8)降低地下水位的要求，其溝口排漬水位可由最遠處農田平均田面高程(A0)，考慮降低地下水位的深度和斗、支、干各級溝道的比降及其局部水頭損失等因素逐級推算而得。