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　　要有人防設施

　　地下汽車庫宜結合人防設計，即在平時作為汽車庫使用，而在戰時則作為人員、物資的掩蔽場所——人防，這就叫做平戰結合。一般城市規劃  都對有人防配建面積比例的規定，  可以說是強制的。如果投資者不愿意建造人防，  也可以繳納一定費用，由政府易地再建。所以我們看到有些小區的地下車庫是設  計有人防設施的，而有的則沒有  。

　　規模要合理

　　通常我們設計的車庫屬于“中型”(  51~300  輛)，有時也會有大型(  301~500  輛)的地下汽車庫，即：停車間室內地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫。

　　坡道設計

　　進入地下汽車庫需要有坡道，坡道可以是直線的、曲線的或二者的結合。坡道設計的重點是確定坡道的位置，數量。大中型汽車庫的庫址，車輛  出入口不應少于  2  個。

　　汽車庫的防火

　　主要是防火分區的問題，汽車庫應設防火墻劃分防火分區。在排完車庫的平面后，  需要進行防火分區的劃分。劃分完防火分區，馬上就是人員安全出口的設置。

　　1、總平面的設計

　　地下車庫在總平面的位置應該要方便進出，并且要與人行道遠離開來。汽車的坡道位置應該盡量的靠近出入口的位置，這樣最偶的目的是減少液氨汽車的光線的干擾以及小汽車的噪音的干擾。一般來說地下車庫的坡道是不小于2個的，但是當車輛數小于100的時候是可以設置一個的，當停車的數量超過500量的時候是需要設置3個以及以上的坡道的。當然如果條件允許的話50--100兩車庫容納量的最好也設置2個坡道。

　　2、平面設計

　　汽車的坡道是有一定的分類的，按照平面的形式來分的話，可以分誒直線坡道、曲線坡道、螺旋坡道等等。按照規定出入口汽車的坡道，小型車的單車行駛為3.5m,雙車行駛為6.0m。汽車坡道的疏散寬度單行4.0m,雙行7.0m。所以，汽車坡度單車道不小于4.0m,雙車道約為9.0m為宜。在平面設計中最好采用直線坡道，少用一些曲線坡道。在混合坡道中，直線和曲線相交接的部分一定奧是相切的關系，不應該出現折線，不然的話，這是不符合標準，也是存在危險的。

　　3、剖面設計

　　在剖面設計中，當汽車坡道的縱向坡度大于10%的時候，坡道上、下端均應設相當于正常坡道1/2的緩坡。這樣設置緩坡的主要目的是放置囚車的某些部位與地面出現摩擦。另外緩坡坡度是要保證與它相連接的正常坡度的1/2，一定是這個數值。在實際情況中其實曲線緩坡是更實用的。在實際的使用中會更平滑，更舒適。曲線緩坡超高設計要明確外環高,內環低,是由外環坡向內環。

　　地下車庫防火注意事項

　　1.地下車庫的耐火等級為一級，地下車庫防火分區最大允許建筑面積不應超過2000平方米，安置自動滅火系統時，其防火分區的最大允許建筑面積可以增加一倍。地下車庫人員安全出口和汽車疏散出口應分開設置。

　　2.  地下車庫每個防火分區內，人員安全出口、汽車疏散出口都不應少于兩個。

　　3.地下車庫的室內疏散樓梯應設置封閉樓梯間  ，室內最遠工作地點至樓梯間的距離不許超過45m，當設有自動滅火系統時，距離不能超過60m。

　　4.汽車疏散坡道的寬度不應小于4m，雙車道不宜小于7m。

　　5.兩個汽車疏散出口之間的間距不應小于10m;兩個汽車坡道毗鄰設置時應采用防火隔墻隔開。

　　地下車庫建筑設計及注意事項

　　1.車輛停放方式一般有即平行停車、斜角停車、垂直停車等，各有利弊，在高層建筑大面積、多跨的地下車庫中，應多采用垂直停車方式;而平行停車與斜角停車，僅應用于柱距較窄的某些跨度內。

　　2.坡道的類型從基本形式上可分為直線形坡道和曲線形坡道。通常設計為折線形坡道或直線與曲線相結合坡道。地下車庫坡道基本分為車庫主體建筑內、車庫主體建筑外、部分在車庫內，部分在車庫外三種。直線坡道的允許最大縱坡為百分之15，最多為百分之20。

　　3.單車道應不小于4m，雙車道不小于7m。車庫的層高是車庫凈高及結構層高度之和，而車庫凈高為汽車總高加上0.5m的安全距離，停入小轎車的地下車庫層高一般為4m，若停放中、大型客車，則層高相應增大。