汽車每天為我們的交通行使提供了便利，在我們舒舒服服地坐在汽車里行使時，你是否都了解汽車的每個零件結構了嗎，知道每一個零件在汽車上的作用了嗎，在汽車中有個一個零件很重要，那就是進氣壓力傳感器，進氣壓力傳感器在汽車上有著怎樣的作用呢？可能大家可能會想到它的作用是調整進氣量大小的裝置。今天土巴兔小編為大家具體講解進氣壓力傳感器在汽車中大作用：

電噴發動機中采用進氣壓力傳感器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統(速度密度型)。進氣壓力傳感器檢測進氣量不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測，而是采用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同于量傳感器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。

一、進氣壓力傳感器的工作原理 進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。 進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。 壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。 應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

二、進氣壓力傳感器的輸出特性 發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的?輸出特性曲線是正的還是負的?這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。 D型噴射系統中檢測的是節氣門后方的進氣歧管內的絕對、壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差一值。而歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了. 發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比(負特性)，與歧管內絕對壓力的大小成正比(正特性)。

通過上面土巴兔小編對進氣壓力傳感器在汽車中起的作用的介紹，相信汽車零件中的進氣壓力傳感器都有了詳細地了解。在生活中，不單單指的是在汽車方面，各種各樣的物品，我們除了會使用它，對于使用的物品的零件結構和作用我們也要知道少許，做真正汽車的主人，學習了解更多生活常識，豐富自身的知識文化，今天大家學到了嗎?