空氣彈簧是在一個(gè)密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用。空氣彈簧具有較理想的非線性彈性特性，加裝高度調(diào)節(jié)裝置后，車(chē)身高度不隨載荷增減而變化，彈簧剛度可設(shè)計(jì)得較低，乘坐舒適性好。但空氣彈簧懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高。

空氣彈簧優(yōu)點(diǎn)：

1)空氣彈簧具有優(yōu)良的非線性硬特性，能夠有效限制振幅，避開(kāi)共振，防止沖擊。空氣彈簧的非線性特性曲線可按實(shí)際需要進(jìn)行理想設(shè)計(jì)，使其表現(xiàn)為在額定載荷附近具有較低

的剛度值。

2)由于空氣彈簧所采用的介質(zhì)主要是空氣，因而容易實(shí)施主動(dòng)控制。

3)空氣彈簧的剛度k隨載荷P而變，所以在不同載荷下，其隔振系統(tǒng)固有頻率?幾乎不變，隔振效果也幾乎不變。

4)空氣彈簧的剛度具有可調(diào)性，可借助改變氣室的容積或內(nèi)腔壓力來(lái)改變系統(tǒng)的剛度。不管載重量多少，都可以根據(jù)需要改變空氣壓力，來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧剛度，也可以用增加輔助空氣室的辦法增加其內(nèi)容積，以減小剛度。

5)對(duì)于同樣大小的空氣彈簧，當(dāng)內(nèi)壓力改變時(shí)，可以得到不同的承載能力。這使得同一種空氣彈簧可以適應(yīng)多種載荷的要求，因此經(jīng)濟(jì)性好。空氣彈簧在承受垂向載荷的同時(shí)，也能承受一定橫向載荷和傳遞扭矩。

6)增大空氣彈簧的總?cè)莘e，能降低隔振系統(tǒng)的固有頻率，這是空氣彈簧獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。 空氣彈簧本體的容積，由于結(jié)構(gòu)空間的大小受到一定的限制，不可能太大，為降低隔振系統(tǒng)的固有頻率，可以設(shè)輔助空氣室，輔助空氣室可以布置在遠(yuǎn)離空氣彈簧的地方。輔助空氣室的容積增大，即增大了空氣彈簧的總?cè)莘e，空氣彈簧隔振系統(tǒng)的固有頻率降低。

7)空氣彈簧可以利用高度控制閥系統(tǒng)，使空氣彈簧在不同載荷下，保持工作高度基本不變。同樣，也可以通過(guò)高度控制閥的作用，使空氣彈簧在一定的載荷下具有不同的高度，因而能適應(yīng)多種結(jié)構(gòu)上的要求。

8)空氣彈簧能吸收高頻振動(dòng)，隔音性能極好。

空氣彈簧主要是由橡膠囊和空氣組成的。在振動(dòng)過(guò)程中，橡膠囊由于伸縮、翹曲，有很小的內(nèi)摩擦，所以很難傳遞高頻振動(dòng)。空氣和橡膠不容易傳遞聲音，因此具有很好的隔音性能。而鋼彈簧既容易傳遞高頻振動(dòng)，又容易傳遞聲音。

9)若在空氣彈簧主氣室和輔助氣室之間設(shè)置節(jié)流孔，當(dāng)空氣彈簧振動(dòng)變形時(shí)，主、輔氣室之間將產(chǎn)生壓力差，空氣流過(guò)節(jié)流孔由于阻力而吸收一部分能量，因而具有阻尼作用。合適的節(jié)流孔徑能改善隔振系統(tǒng)的阻尼特性，有效地抑制共振振幅。

10)空氣彈簧重量輕。其本體除了橡膠囊和幾乎沒(méi)有重量的空氣以外，就是上蓋和下蓋，因此比鋼彈簧輕得多。

空氣彈簧，我想大家應(yīng)該都見(jiàn)過(guò)，但是一說(shuō)到的原理、優(yōu)點(diǎn)，可能很多人就是一頭霧水了。空氣彈簧，顧名思義，利用空氣彈性而發(fā)揮其作用的彈簧，所以我們又形象地把它稱(chēng)為“氣囊是氣缸”。不知道大家在乘坐巴士時(shí)有沒(méi)有注意到空氣彈簧的存在，一般來(lái)說(shuō)，空氣彈簧就是應(yīng)用在商業(yè)汽車(chē)、巴士等這些較大型的交通工具上。能給大家提供的信息也就這么多了，希望能給大家一些幫助吧。