在生活中，我想大家都遇到過這樣的問題--扭矩傳感器故障。一但扭矩傳感器發(fā)生故障，那么將帶來很大的麻煩。嚴重的話，可能發(fā)生交通事故哦!所以大家一定要小心，加入你發(fā)現(xiàn)這個扭矩傳感器發(fā)生故障了，你一定要及時的去維修啊。小編這里可不是在嚇唬你啊，不信的話，就讓小編來給你慢慢道來!

扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，動力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉(zhuǎn)向力矩變小，在高速行駛時控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。

另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動機、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。

扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器

非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號。

非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應電壓，并將電壓信號轉(zhuǎn)化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點是體積小精度高。

一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類故障：

1、轉(zhuǎn)向困難;左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;

2、行駛時轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

--> 扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號，動力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉(zhuǎn)向力矩變小，在高速行駛時控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。

另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測量系統(tǒng)比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動機、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。

扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器

非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號。

非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應電壓，并將電壓信號轉(zhuǎn)化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點是體積小精度高。

一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類故障：

1、轉(zhuǎn)向困難;左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;

2、行駛時轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;

3、組合儀表上P/S警告燈亮起。

以上就是小編帶給大家的有關(guān)扭矩傳感器故障的一些簡單排查方法，和一些故障的原因分析，希望對大家有所幫助吧!這樣，你應該相信小編不是在騙你了吧。所以，一定要及時更換或者維修出故障的扭矩傳感器啊!小編的介紹就到此為止了，如果您還想繼續(xù)了解相關(guān)知識，就請繼續(xù)關(guān)注我們土巴兔。我們會為您持續(xù)更新相關(guān)信息!