在這個日新月異的世界，現在街道上到處跑的都是川流不息的汽車，汽車越來越受人們尊寵，更多的家庭隨著經濟的發展也都有了汽車，他成為新型的代步工具，當然，在非常火熱的同時，也會帶來一定的負面作用，越來越多的交通事故頻繁發生，給社會和人們也帶來巨大壓力，今天我們就根據具體的實際案例來分析一下輪速傳感器導致的ABS故障以及診斷。

故障現象1：一輛2007年產別克凱越轎車，故障現象與故障1相同。雖維修過2次，更換了2前輪輪速傳感器，但故障依舊。

檢查分析：故障碼與故障1相同。維修人員在查看輪速數據的同時，晃動空濾器下方的傳感器插接器和熔絲盒下方的插接器C111，均未出現輪速數據跳變現象。斷開ABS控制單元插接器，使用萬用表從ABS控制單元插接器的線束側測量輪速傳感器電阻為1 680 Ω，晃動整個線束，當晃動空濾器下方插接器延伸至車身線束部分時，出現了電阻的跳變，看來是前車身線束內部出現了斷路。

故障排除：更換前車身線束后故障排除。

回顧總結：線路中的間歇性斷路狀況不足以在故障診斷儀上顯示出異常的輪速數據跳變，所以，不能單憑看數據這一種手段來判斷故障。對于確實存在的故障，一種手段不足以判斷故障時，那么就要使用另一種手段。使用萬用表監測電阻的方法，對于捕捉線路間歇性斷路故障，不失為行之有效的方法。

故障現象2：一輛2007年產別克凱越轎車，用戶反映該車行駛中有時ABS燈點亮。

檢查分析：維修人員接車時，該車ABS故障燈點亮，但重新起動后，故障燈熄滅。用故障診斷儀檢測有故障碼C0045——左后輪輪速傳感器電路故障，為歷史性故障碼。清除故障碼后試車故障重現，查看4輪輪速數據沒發現異常，即使是在ABS故障燈重新點亮時也沒有發現4輪輪速數據異常。用故障診斷儀將2后輪輪速傳感器的數據以波形顯示。試車發現，當故障重現時，左后輪輪速傳感器波形出現尖峰。維修人員將后輪的2個輪速傳感器線束對調，試車發現故障還在左后輪，這說明故障點不在外部線束上。查看電路圖發現2個后輪輪速傳感器線束均經過插接器C101，位置在熔絲盒處。拆下熔絲盒，找到C101，發現左后輪輪速傳感器車內線束因與車身接觸已被磨破，對車身存在短路可能。

故障現象3：一輛2006年產別克凱越轎車，用戶反映該車ABS故障燈和制動警告燈(駐車警告燈)同時點亮。

檢查分析：維修人員檢查制動液，沒有發現缺少，且制動系統沒有發現漏油的地方。仔細檢查，發現曾經做過大事故維修的痕跡。用故障診斷儀檢測，發現ABS控制單元內有故障碼C0035——左前車輪輪速傳感器電路功能失效，C0040——右前車輪輪速傳感器電路失效，C0041——右前車輪輪速傳感器電路范圍失效，C0281——動態后輪制動比例分配DRP終止。綜合上述故障碼進行分析，推斷引起ABS故障燈點亮的原因是前3個故障碼，引起駐車燈點亮的是最后一個故障碼。

試車發現，右前輪速傳感器有信號斷續的現象，根據此車做過大事故維修的情況，維修人員著重檢查線束是否破損，果然發現在水箱框架下部的前車身線束破損且有維修過的痕跡，氧傳感器插接器也被燒焦了。

DRP就是我們熟知的EBD 電子制動力分配功能。如果同軸2個車輪輪速傳感器同時出現故障，控制單元就會關閉DRP功能，點亮制動警告燈，因為后輪的制動比例分配沒有了，這會影響到基本制動，所以不允許繼續行駛。

故障排除：修理線束后，排除故障。

故障現象4：一輛2006年產凱越轎車，用戶反映該車ABS故障燈點亮。

檢查分析：維修人員試車時未發現用戶所反映的故障現象，用故障診斷儀進行檢測，發現一個歷史性故障碼C0040——右前輪速傳感器電路性能故障。維修人員檢查半軸齒圈未見損壞，輪速傳感器外觀及間隙也正常。斷開輪速傳感器插接器，測量輪速傳感器電阻，阻值為1 700 Ω(正常)。轉動右前輪，同時測量其交流電壓，電壓為120～200mV(正常)，斷開ABS控制單元插接器及插接器C111，測量線路無搭鐵及短路現象。此時晃動輪速傳感器插接器，萬用表上顯示的電阻有微小的變化。緊固插接器后試車，ABS故障燈再次點亮，故障碼依舊。

維修人員查看ABS數據，當車速低于10km/h時，右前輪速傳感器顯示為0 km/h，當車速高于10 km/h時，右前輪速傳感器顯示正常。重新測量輪速傳感器線路的電阻，發現當晃動線束彎曲部分時，線路出現斷路。

故障排除：因傳感器線束與傳感器本體不可分離，所以更換右前輪速傳感器，試車故障消失。

上面的四條簡單的分析了輪速傳感器故障對ABS故障的影響，這雖然只是汽車中的一個小小部分，但他所出現的問題確足以導致一場車禍的發生，不能因為一點小小的失誤而釀成大錯。雖然只有簡單的四點，但足以讓你重視起來，對于自己的愛車，一定要小心使用，注意對車輛的保養和維修，定期檢查車輛問題，以保證車輛在行駛過程中的安全，最大程度延長車的使用壽命。