小編不經疑問，究竟是不是所有的汽車都采用相同的輪軸傳感器呢？不，答案當然是否定的。捷達、桑塔納轎車磁感應式所采用的便是曲軸位置傳感器，而豐田轎車TCCS磁感應式則是曲軸與凸輪軸位置傳感器。曲輪軸跟凸輪軸的作用可謂是大大的不一樣，雖然小編不是資深人士，大也仔細地探討過關于車子的選擇權。接下來，我們認真地看向凸輪軸傳感器的別樣風化。

輪軸傳感器，也叫同步信號傳感器，它是一個氣缸判別定位裝置，向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控信號。有曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器兩類

凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

工作原理：

光電式傳感器的工作原理如圖2-22所示。信號盤安裝在發光二極管(LED)與光敏晶體管(或光敏二極管)之間。當信號盤上的透光孔旋轉到LED與光敏晶體管之間時，LED發出的光線就會照射到光敏晶體管上，此時光敏晶體管導通，其集電極輸出低電平(0.1～O.3V);當信號盤上的遮光部分旋轉到LED與光敏晶體管之間時，LED發出的光線就不能照射到光敏晶體管上，此時光敏晶體管截止，其集電極輸出高電平(4.8～5.2V)。

如果信號盤連續旋轉，透光孔和遮光部分就會交替地轉過LED而透光或遮光，光敏晶體管集電極就會交替地輸出高電平和低電平。當傳感器軸隨曲軸和配氣凸輪軸轉動時，信號盤上的透光孔和遮光部分便從LED與光敏晶體管之間轉過，LED發出的光線受信號盤透光和遮光作用就會交替照射到信號發生器的光敏晶體管上，信號傳感器中就會產生與曲軸位置和凸輪軸位置對應的脈沖信號。

     由于曲軸旋轉兩轉，傳感器軸帶動信號盤旋轉一圈，因此，G信號傳感器將產生6個脈沖信號。Ne信號傳感器將產生360個脈沖信號。因為G信號透光孔間隔弧度為60，曲軸每旋轉120。就產生一個脈沖信號，所以通常G信號稱為120。信號設計安裝保證120。信號在上止點前70時產生，且長方形寬邊稍長的透光孔產生的信號對應于發動機氣缸1上止點前70。以便ECU控制噴油提前角與點火提前角。因為Ne信號透光孔間隔弧度為1。(透光孔占0.5，遮光孔占0.5。)，所以在每一個脈沖周期中，高，低電平各占1。曲軸轉角，360個信號表示曲軸旋轉720，曲軸每旋轉120°G信號傳感器產生一個信號，Ne信號傳感器產生60個信號。

小編的腦袋上已經出現了眩暈狀態，給大家講述了如此多的數字列舉，倒像是一個演說家了。這些數字都是很重要的呦，希望每一個人都要仔細地去辨別，到最后選擇數喜歡的輪軸傳感器，無論是曲輪軸傳感器還是凸輪軸傳感器，在車輛的使用情況內，都占有絕大的作用，好與壞，都希望我們細細探索，從而馬不停蹄地去購置屬于自己的NO.1。