大功率肯定還得使用充電的電池,不過現在5號電池的技術比以前好些,鎳氫功率型最大的可達30A放電了,然后容量也比以前高了,使用時間自然就就長了。堿性電池還是沒得比的,但成本是便宜,不過功率的你還得用幾個知名品牌,還要別買到假貨才行。
其它現在有種新產品是鋰鐵的1.5V不可充,價格是堿性電池5倍左右,使用時間也是5-6倍以上,比較適合相機這些用。
關鍵看自己選擇性價比了。
玩玩具的話,短時間大功率型你還得選鎳氫大倍率的充電電池,普通玩具的,就選普通鎳氫充電電池,價格比大倍率的要便宜30%左右。比用堿性等一次性電池的成本還是優惠的。
蓄電池目前最好的是膠體蓄電池,耐高,低溫.容量大.
手機用的電池是鋰離子電池.還有鋰聚合物電池,同體積容量是鋰離子電池的一倍.
用在電動汽車上還是鉛酸蓄電池比較實惠.
福特ECOSTAR車用的是鈣硫電池, IMPACT用的是鉛酸電池 瑞士HORLACHER車用鈉硫電池 豐田RAV4LEV用的是鎳氫電池 克萊斯勒TEVAN用的是鎳鈣電池 如果你問最新的請看專業資料: 即將上市的電動汽車“e-VAN”配備的充電電池使用的是瑞士MES-DEA公司生產的鈉鎳氯化物充電電池,這種電池在歐美被稱為“Zebra battery”,現已配備于近3000輛電動汽車上。 這種電池不同于鎳氫充電電池和鋰離子充電電池的最大特點是,工作時需要保持在300℃左右的高溫狀態。因為電池反應需要熔融狀態的Na。e-VAN采用的電池裝置其工作溫度范圍是260~360℃。因此需要使用加熱器,使電池裝置保持恒溫,不充電時平均需要100W左右的電量。由此也可明白,e-VAN并不適合僅在節假日里作為乘用車使用,應該說最適合用作每天使用的業務用車。 E-VAN配備的充電電池由216個電池單元組成。具體來說,216個單元連成2列,每列并聯108個單元(108×2=216)。電壓為278V,,電流容量為76Ah。最大功率為32kW。充電電池的整體外形尺寸為530×747×292mm,重量184kg。單位重量的能量密度高達118Wh/kg(約為車用鎳氫充電電池的2倍)。單位重量的能量密度目前來說與各公司正大力開發的車用鋰離子充電電池基本相同。不過,單位重量的功率密度為180W/kg,低于鋰離子充電電池。電池單元本身包有一層帶有真空層的隔熱材料,因此電池單元的外部只比外界溫度高出10度左右。 鈉鎳氯化物充電電池在放電曲線上也有一定的特點,與鎳氫充電電池和鋰離子充電電池不同,從初始電壓開始電壓分3個階段下降。其中,,,。由于不會過充電和過放電,因此這種電池的充放電壽命強,即使經過2000次充放電,容量也幾乎不會變化。而且也不存在經年老化問題,通過對使用了11年、充放電次數不高的電池進行調查后發現,內部電阻幾乎沒有升高。,外形尺寸為35×35×280mm。單元內周填充的是NiCl和NaAlCl4,外周使用的是陶瓷制成的固體電解質,再外周則配置了熔融的Na可利用毛細現象進出的感應板,感應板的外周則是Na。 在日本,鈉鎳氯化物充電電池過去實際上是不能用于電動汽車的。因此,為了能將鈉鎳氯化物充電電池定性為少量危險物,昭和飛機工業大約花費了3年時間從日本危險物保安技術協會(KHK)獲得了安全認證。 在安全性方面,采用了具備故障保護功能的電池結構。萬一發生過放電,或者電池單元受到撞擊,熔融的Na能夠迅速與內周的NiCl發生結合,變成NaCl即鹽。 從KHK獲得安全認證后,只要是充滿電時Na的生成量不足10kg,容量不超過25kWh的充電電池,均可配備于電動汽車。。 電池裝置由MES-DEA公司生產,再運到日本。由于充電后會生成Na,因此需要在完全放電后才能運輸。因此首次起動電池時,需要先給電池加熱,每小時升高10℃,經過27小時將電池加熱到270℃以后才能開始充電。以后再充電,約8個小時即可充滿。