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定義:
懸架的動撓度 懸架的動撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形(通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3)時，車輪中心相對車架(或車身)的垂直位移[1] 。
要求：
要求懸架應有足夠大的動撓度，以防止在壞路面上行駛是經常碰撞緩沖塊。對乘用車，fd取7~9cm；對客車，fd取5~8cm；對貨車，fd取6~9cm。
撓度一般指梁，桁架等受彎構件荷載作用下的最大變形，通常指豎向方向 的。說白了撓度就是構件的豎向變形，動撓度就是動態的變形,撓性可以理解為柔性或弱性。
橋梁動撓度計算的加速度積分方法袁向榮
【摘要】：車輛通過時橋梁動撓度的測量與加速度測量相比有很多困難,因此考慮由加速度積分求得橋梁的動撓度.車輛進橋時實測振動信號表明橋梁的初始狀態不是完全靜止的,初始加速度、速度均是未知量.文章對測試加速度進行減去均值處理以消除初始加速度的影響,根據車輛出橋后梁在平衡位置處振動的特性消除初始速度的影響.算例表明,常荷載通過橋梁時由加速度積分所得動撓度與精確解吻合得很好.現場實驗表明,采用本文的方法對測試加速度積分計算橋梁的動撓度是可靠和可行的.
懸架的動撓度 懸架的動撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形(通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3)時，車輪中心相對車架(或車身)的垂直位移。要求懸架應有足夠大的動撓度，以防止在壞路面上行駛是經常碰撞緩沖塊。對乘用車，fd取7~9cm；對客車，fd取5~8cm；對貨車，fd取6~9cm。
動撓度是指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形(通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3)時，車輪中心相對車架(或車身)的垂直位移。我是搞非獨立懸架的，動撓度作圖最為直觀，畫出板簧壓平時的狀態，把緩沖塊的也畫上，都是1:1，假如車架上有緩沖塊限位支架，也畫上，直接測量緩沖塊橡膠塊距離限位支架的距離即使動撓度。
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撓度一般指受彎構件在豎直方向的位移。因為變形包括位移和轉角。所以撓度只是變形的一個方面。 任何受彎構件任意位置的豎向位移都可以是撓度。 一個構件一般有個撓度的最大值，工程上像梁這樣的受彎構件都是以跨中撓度小于撓度限值
來自大撓度小撓度的區別是什么？2015-05-07 -
你好，ansys撓度要查看的話要正確分析，至少需要劃分兩個以上單元。因為如果你只劃分一個單元的話，施加的載荷就只加加到約束上了，單元上不會有任何撓度和應力值。 ANSYS軟件是美國ANSYS公司研制的大型通用有限元分析
來自請問ansys撓度要怎么查看？2017-04-13 -
橋梁動撓度計算的加速度積分方法袁向榮 【摘要】：車輛通過時橋梁動撓度的測量與加速度測量相比有很多困難,因此考慮由加速度積分求得橋梁的動撓度.車輛進橋時實測振動信號表明橋梁的初始狀態不是完全靜止的,初始加速度、速度均是未
來自不懂啥是動撓度2017-07-24 -
彎曲變形時橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移稱為撓度.簡言之就是指梁、桁架等受彎構件在荷載作用下的最大變形
來自什么是撓度，怎么計算？2017-05-30 -
應力——物體由于外因(受力、濕度變化等)而變形時，在物體內各部分之間產生相互作用的內力，以抵抗這種外因的作用，并力圖使物體從變形后的位置回復到變形前的位置。在所考察的截面某一點單位面積上的內力稱為應力。 應變——物體受
來自應變撓度的區別是什么？2017-12-01
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