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我們常用的發動機轉速范圍，一般都在800-5000轉之內，到排氣管處，可以看作是頻率為0.8kHz-5kHz的振動源。如果排氣管系統的自振頻率高于10Hz或低于400Hz的話，問題就不大了。從實際情況看，排氣管的共振，大都集中在低頻段，約2000轉。
機械結構的固有頻率，比較難于計算，簡單的處理辦法就是實驗。比如增加排氣管的固定(硬鏈接)，或在排氣管外面焊接或粘接一塊細長的鋼板(薄壁件焊接要小心)，改變排氣管的內腔形狀和出口形狀等等，都能夠改變固有頻率。但要小心，如果固有頻率改變后有落到的4、5000Hz段的話，發動機低轉速的時候不振了，高轉速的時候又會共振了。
這樣的共振問題，對于生產廠家來講，肯定是進行了大量的實驗，才有我們的量產車出來。該想的辦法，早就想到了。現在成品車的狀態，應該是在綜合和各種因素(包括共振力的大小，噪聲級別，可靠性，壽命，成本，維修方便性，量產同一性，加工難度，環保要求，安全性，抗毀能力，抗腐蝕能力，外觀，不同車速與不同轉速的對比，不同排量發動機的對比等等)以后，所做的最好的折中。除非個別車有例外的情況，最好的辦法，還是保持原車不動最好。
塞鋼絲球的辦法，是有很大的風險的。除了 所顧慮的低溫地區的凍結問題，還有排氣中水汽凝結成水滯留排氣管引起的銹蝕問題，排氣管由于排氣不暢過快積碳的問題，以及長時間使用后，原來稀疏的鋼絲球，變成了實心球后排氣管堵塞的問題等。
鋼球有風險，塞入須謹慎。
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閆鵬123
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鋼絲球排氣管堵上沒啥好處，弄不好會把設備弄壞，排氣管的存在是為了將燃燒廢氣排除，如果1根排氣管已經可以排氣通暢了，那再加1根反而影響車動力的表現，所以排氣管的多少和粗細都是和車的進氣系統有密切關系的，光是一味的看排氣管的多少(或改裝排氣)，是不能做出判斷的。
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