瀝青混凝土路面修復方法： 　　一、熱拌瀝青混凝土路面施工工藝 　　二、施工準備 1.選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐。 3.在驗收合格的基層上恢復中線(底面層施工時)在邊線外側0.3～0.5m處每隔5—10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。 5.試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。 　　三、瀝青混合料的拌合 4.瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，即150—1700C。集料的加熱溫度控制在160—1800C;溫和料的出廠溫度控制在140—1650C。當混合料出廠溫度過高廢棄。混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于120—1500C。 5.出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細料離析和結塊現(xiàn)象，不符要求時廢棄。

1 ??瀝青混凝土路面施工工藝 混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設傳力桿、混凝土拌和與運輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護和填縫。 1.1 ??安裝模板 ??模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。模板應無損傷，有足夠的強度，內(nèi)側和頂、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應小于4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。 1.2 ??安設傳力桿 ??當側模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。 當混凝土板連續(xù)澆筑時，可采用鋼筋支架法安設傳力桿。即在嵌縫板上預留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒U形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的兩端固定在支架上，支架腳插入基層內(nèi)。當混凝土板不連續(xù)澆筑時，可采用頂頭木模固定法安設傳為桿。即在端模板外側增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼，并直至外側定位模板孔眼。兩模板之間可用傳力桿一半長度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板混凝土時，拆除擋板、橫木及定位模板，設置接縫板、木制壓縫板條和傳力桿套管。 1.3 ??攤鋪和振搗 ??對于半干硬性現(xiàn)場拌制的混凝土一次攤鋪容許達到的混凝土路面板最大板厚度為22～24cm；塑性的商品混凝土一次攤鋪的最大厚度為26cm。超過一次攤鋪的最大厚度時，應分兩次攤鋪和振搗，兩層鋪筑的間隔時間不得超過30min，下層厚度約大于上層，且下層厚度為3/5。每次混凝土的攤鋪、振搗、整平、抹面應連續(xù)施工，如需中斷，應設施工縫，其位置應在設計規(guī)定的接縫位置。振搗時，可用平板式振搗器或插入式振搗器。 施工時，可采用真空吸水法施工。其特點是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動強度，加快施工進度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。 施工中應注意以下幾點: ①真空吸水深度不可超過30cm。 ②真空吸水時間宜為混凝土路面板厚度的1.5倍。 ③吸墊鋪設，特別是周邊應緊貼密致。開泵吸水一般控制真空表lmin內(nèi)逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，計量出水量達到要求。關泵時，亦逐漸減少真空度，并略提起吸墊四角，繼續(xù)抽吸10～15s，以脫盡作業(yè)表面及管路中殘余水。 ④真空吸水后，可用滾杠或振動梁以及抹石機進行復平，以保證表面平整和進一步增強板面強度的均勻性。 1.4 ??接縫施工 ??縱縫應根據(jù)設計文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。 1.5 ??表面修整和防滑措施 ??水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當混凝土終凝前必須用人工或機械將其表面抹平。當采用人工抹光時，其勞動強度大，還會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。當采用機械抹光時，其機械上安裝圓盤，即可進行粗光;安裝細抹葉片，即可進行精光。 1.6 ??養(yǎng)護和填縫 ??混凝土板做面完畢應及時進行養(yǎng)護，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。養(yǎng)護時間一般約為14～2ld。混凝土宜達到設計要求，且在養(yǎng)護期間和封縫前，禁止車輛通行，在達到設計強度的40說后，方可允許行人通行。其養(yǎng)護方法一般有兩種方法:濕治養(yǎng)生法，這是最為常用的一種養(yǎng)護方法。即是在混凝土抹面2h后，表面有一定強度，用濕麻袋或草墊，或者20～30mm厚的濕砂覆蓋于混凝土表面以及混凝土板邊側。覆蓋物還兼有隔溫作用，保證混凝土少受劇烈的天氣變化影響。在規(guī)定的養(yǎng)生期間，每天應均勻灑水數(shù)次，使其保持潮濕狀態(tài)。塑料薄膜養(yǎng)生法，即在混凝土板做面完畢后，均勻噴灑過氯乙烯等成胰液(由過氯乙烯樹脂、溶劑油和苯二甲酸二丁脂，按10%、88%和3%的重量比配制而成)，使形成不透氣的薄膜保持膜內(nèi)混凝土的水分，保濕養(yǎng)生。但注意過氯乙烯樹脂是有毒、易燃品，應妥善防護。

瀝青混凝土路面價格一般是400每平方米，瀝青混凝土（bituminous ?? ?? ??concrete）俗稱瀝青砼，人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等；與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。 以上價格均來自網(wǎng)絡參考，具體價格以實際購買為主。 希望我的回答能幫到您！

瀝青混凝土道路價格為5~15元/平方米，不同地區(qū)價格有差異。瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面。經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。價格來源網(wǎng)絡，僅供參考。

1、交通荷載 1.1車輛種類 客車又分為小客車、中客車與大客車。小客車自身質(zhì)量與滿載總質(zhì)量都比較輕；中客車一般為包括6個座位至20個座位的中型客車；大客車一般是指20個座位以上的大型車(客車包括鉸接車和雙層客車)。公路上行駛的長途客車一般為兩軸,座位數(shù)在40～50人之間,還有一些進口的長途客車,座位數(shù)約70人,這些長途客車滿載總重在10t左右,根據(jù)實際軸荷載的分布情況,大客車的軸荷與中型貨車十分接近,力學分類可以歸為一類。對于貨車而言,噸位低于8t的為中小型貨車,8t以上的為重型貨車。 路面結構設計與驗算使用的參數(shù)是設計年限內(nèi)的車道標準軸載累計作用次數(shù)。實際計算時,對瀝青路面,只將軸載大于25kN的汽車計入，其余的對標準軸載作用次數(shù)影響極小,一般忽略不計。 1.2標準軸載 由于作用在路面的設計荷載千變?nèi)f化,一般選用一種軸載作為路面結構設計的標準車載,其他各種車載按照一定的原則換算成標準軸載。而標準軸載一般要求對路面的響應較大、同時又能反映本國公路運輸運營車輛的總體軸載水平。為了統(tǒng)一設計標準和便于交通管理,各個國家對標準軸載均有明確的規(guī)定。我國根據(jù)公路運輸運營車輛的實際,公路與城市道路有關路面設計規(guī)范中均以100kN作為設計標準軸重。 接地壓力和設計標準軸重是荷載設計的兩個最基本的參數(shù)。 當量圓形的半徑R確定。 R=(P/(π×P))1/2=(100×103/(3.14×0.7×106))1/2=21.30cm 輪胎壓力大小對路面厚度的影響很大。計算表明,在結構相同的剛性路面中,輪胎壓力增大70kPa,需增加板厚約0.5cm。主輪軸型式對路面厚度影響較大。計算表明,若車輛總質(zhì)量不變,主輪軸為單輪時的路面厚度為100%,則主輪軸為雙輪時路面厚度為80%,主輪軸為雙軸雙輪時路面厚度為60%。兩輪中心距為1.5d,是經(jīng)統(tǒng)計分析得出的。 1.3 車道系數(shù) 輪跡橫向分布系數(shù)應用到路面設計中以前,還應分析一下荷載作用下,輪跡以外一定范圍內(nèi)的路面結構中所引起的不同程度的疲勞損壞。計算表明,對于國內(nèi)典型瀝青路面結構,在輪跡外50cm間隔內(nèi),該荷載產(chǎn)生的破壞作用,最大相當于增加10%作用次數(shù)的影響,更遠距離處則可以不計；對于剛性路面板,相鄰條帶上的荷載要為該條帶計算值最大增加6%的影響。可見輪跡范圍外雖有影響但并不大。 根據(jù)典型路段輪跡橫向分布的規(guī)律,可把輪跡橫向分布系數(shù)劃分為五個類別,可相應地列出各個類別的輪跡橫向分布系數(shù)值。雙向單車道1.0,雙向兩車道0.6～0.7,雙向四車道0.4～0.5,雙向六車道0.3～0.4,雙向八車道0.25～0.35。 1.4軸載換算方法 由于路面實際作用的車輛種類繁多,必須將不同的車輛按照一定的原則進行換算。路面設計在進行軸載換算時,應該遵循兩項原則: (1)不同軸載在同一路面結構上重復作用不同次數(shù)后,使路表彎沉值或層底拉應力達到同一極限狀態(tài)。 (2)對某一種交通組成,不論以那種軸載標準進行換算,由換算所得軸載作用次數(shù)計算的路面厚度是相同的。 現(xiàn)行設計方法中采用彎沉指標和基層底彎拉應力指標,因此,軸載換算時考慮了以彎沉為指標的軸載換算和彎拉應力為指標的軸載換算方法。 2、土基回彈模量 回彈模量能較好地反映地基所具有的部分彈性性質(zhì),所以,在以彈性半空間體地基模型表征土基的受力特性時,可以用回彈模量表示土基在瞬時荷載作用下的可恢復變形性質(zhì)。我國公路水泥商品混凝土路面、瀝青路面設計方法中,都以回彈模量E作為地基的剛度指標,為了模擬車輪印跡的作用,通常都以圓形承載板壓入土基的方法測定回彈模量。 路基回彈模量E0的確定方法大致有以下幾種: (1)應用直徑30.4cm的剛性承載板在現(xiàn)有道路的土基頂面進行試驗經(jīng)修正后確定； (2)應用落錘式彎沉儀(FWD)進行現(xiàn)場試驗,然后根據(jù)試驗確定的FWD測定的回彈模量與承載板測定的回彈量回歸公式換算； (3)根據(jù)室內(nèi)或現(xiàn)場CBR試驗結果,利用CBR與回彈模量的相關關系推算； (4)根據(jù)路基頂面的回彈彎沉推算； (5)根據(jù)路基土的稠度與壓實度,利用事先得到的回彈模量與稠度(或相對含水量)和壓實度的關系式確定。 由第(1)與第(2)方法得到的土基回彈模量與實際比較吻合,但需要根據(jù)土基不利季節(jié)含水量進行修正；第(3)種方法是國外經(jīng)常采用的方法之一；其他方法可以間接推算土基回彈模量,但事先應進行一系列試驗,得到所需的關系式,而且,推算的回彈模量的準確度和精度均較差。 3、路面結構層設計參數(shù) 路面結構由不同的材料逐層鋪筑而成,不同的材料有不同的力學強度特性和相應的結構設計參數(shù),路面力學計算理論一般建立在彈性力學基礎上,除結構參數(shù)外,還有路面結構的材料類數(shù)、材料的計算參數(shù)包括模量和泊松比。泊松比一般比較穩(wěn)定,在路面設計時一般對特定的材料選用一定的泊松比,如土基和無黏結材料的泊松比取0.35、無機結合料穩(wěn)定材料的泊松比取0.25、瀝青商品混凝土材料的泊松比取0.25、水泥商品混凝土材料的泊松比取0.15等。路面結構材料的模量值是表征材料剛度的指標,常用的測試方法有單軸壓縮試驗、直接劈裂試驗、彎拉試驗等。由于路面結構材料的非線性特性,路面結構模量根據(jù)計入變形的不同分為形變模量和回彈模量,形變模量中的變形包括回彈變形和塑性變形,回彈模量中的變形僅考慮材料的回彈變形。 由于不同的材料有不同的力學強度特性,相應的參數(shù)取值和試驗方法也不同。我國瀝青路面設計采用抗壓回彈模量和劈裂強度進行設計計算,規(guī)定瀝青混合料的彎沉計算時抗壓回彈模量的試驗溫度為20℃、彎拉應力驗算時抗壓回彈模量的試驗溫度為15℃、劈裂強度的試驗溫度也為15℃。國外的路面結構設計方法一般采用抗壓模量和彎拉應變作為設計參數(shù)。路面設計取用的無機結合料穩(wěn)定材料抗壓模量值和劈裂強度值應該是設計齡期的抗壓模量值和劈裂強度值,水泥穩(wěn)定類材料的設計齡期為60d,其他穩(wěn)定類材料的設計齡期為90d,相應的養(yǎng)生溫度與混合料組成設計時的養(yǎng)生溫度相同。 3.1 無機結合料穩(wěn)定材料無側限抗壓回彈模量 無機結合料穩(wěn)定材料(包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土)的無側限抗壓強度是按照預定干密度和壓實度用靜力壓實法制備試件,試件高：直徑=1：1的圓柱體、養(yǎng)生時間為設計齡期(整個養(yǎng)生期間的溫度,在北方地區(qū)應保持20±2℃,在南方地區(qū)應保持25±2℃、側向沒有圍壓時,通過逐級加載和卸載試驗計算得到抗壓回彈模量。 無機結合穩(wěn)定材料室內(nèi)制件與現(xiàn)場制件設計參數(shù)比值隨材料不同及施工條件而異。一般情況下,現(xiàn)場制件的模量與強度均比室內(nèi)制件低,其降低的幅度不等,抗壓強度降低幅度較小為10%～20%,抗壓模量下降30%～40%,劈裂強度下降20%～60%,劈裂模量下降50%左右。無機結合料穩(wěn)定材料的設計參數(shù)是根據(jù)大量試驗結果取95%的保證率后(均值-1.645×標準差)得到代表值。代表值經(jīng)折減后, 經(jīng)典型路面結構厚度計算驗證后, 設計參數(shù)推薦值如表1:

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你好，一般高速公路瀝青面層厚度不小于15cm，目前多在20cm左右。一般公路可以做兩層或者三層，厚度比高速公路的要薄一些，通常市政道路做兩層瀝青層4+6cm。這個農(nóng)村公路改造項目還得看原來道路的狀況和現(xiàn)在道路的交通量及交通組成情況，還有就是原來的設計以及投資方的意見了。

一般情況瀝青用量在5.2左右，級配這個比例什么的要根據(jù)實際材料確定的，沒有定數(shù)的！一般作為抗滑表層選用改性瀝青，粘度大，耐高溫效果好，抗車轍。瀝青混合料到場后首先檢查溫度，溫度要滿足要求，然后攤鋪的時候要快速眼觀級配油量情況，同時取樣檢測級配和油量以及標準密度。如下： 粗集料 ： 細集料 ： 礦粉 ：瀝青(油石比) =　65 ：30 ：　3.0-4.0 ： 3.6-3.9 種量比: 瀝青/1立方米混合料=2345÷(65+30+3.0-4.0+3.6-3.9)=23.08—22.78份×3.6-3.9 =82—90kg 瀝青/1T混合料=82—90kg÷2.345=34.96-38.38kg

目前常用的瀝青路面灌縫工藝分為不開槽灌縫和開槽灌縫兩種類型。 不開槽灌縫又分為熱操作法和冷操作法:熱操作法一般采用普通熱瀝青或改性熱瀝青進行瀝青路面裂縫的灌封，采用普通熱瀝青時，普通熱瀝青在高溫情況下，軟化點降低易出現(xiàn)泛油及被車輛帶走的現(xiàn)象，低溫時瀝青又會變脆，易脫落，因此冬季用熱瀝青灌注的路面裂縫基本不可行。而采用改性熱瀝青由于改性瀝青的粘度大流淌滲透性能差灌入路面裂縫的瀝青非常少，所以當路面裂縫低溫擴張時極易開裂，修補使用壽命短。冷操作法是用液體瀝青 聚合物改性液體瀝青進行灌縫。由于聚合物改性液體瀝青中摻加了溶劑 使瀝青的低溫流動性滲透性能得到改善，但是高溫穩(wěn)定性彈性恢復性能降低。在夏季高溫時容易溢出被車輛帶走對路面污染，冬季低溫時易拉開。 開槽灌縫是選用瀝青路面灌縫膠對開槽后的路面裂縫進行灌注填封，工藝方法一般為通過機械強制性對路面裂縫進行切割，使路面裂縫加寬加深然后灌注灌縫膠對路面裂縫進行灌封多數(shù)裂縫是不規(guī)則裂縫，并且主裂縫周邊有細小裂縫和毛細裂縫，這種方法由于采用機械對路面裂縫強制性進行切割，本身就是對路面不規(guī)則裂縫及細小裂縫和毛細裂縫的一個破壞。一年后路面裂縫兩端延伸出新的路面裂縫，隨著灌縫膠的老化，及裂縫周邊細小裂縫的進水導致本來一條路面裂縫變成了兩條路面裂縫，容易造成滲水、唧漿和啃邊。

1.施工準備階段 瀝青混凝土路面施工準備階段包括： a. 基層驗收； b. 材料、機械設備的檢查； 1.1基層驗收 基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規(guī)范要求的各項指標。目前為提高工程質(zhì)量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。 1.2材料、機械設備的檢查 1.2.1原材料 瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規(guī)范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。 瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2—3種不同規(guī)格的石料經(jīng)摻配組成。在施工過程中要保證有穩(wěn)定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規(guī)格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩(wěn)定性非常重要。 路面施工所用的礦料數(shù)量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當?shù)厣a(chǎn)的材料。現(xiàn)在社會上生產(chǎn)碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產(chǎn)的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規(guī)格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質(zhì)量和規(guī)格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結構的穩(wěn)定性。 實踐中認識到，同一個工程從多個廠家購進石料，會出現(xiàn)品種雜，而且規(guī)格上參差不齊的現(xiàn)象。名義上是同一規(guī)格粒徑的石料，出自不同廠家，甚至是一個廠家由不同型號機器加工的石料，其材料級配也是有差異的。用這些碎石直接摻配后生產(chǎn)的瀝青混凝土混合料，由于不同規(guī)格集料級配的不均勻性，常導致混凝土的質(zhì)量難以保證。因此在室內(nèi)實驗認定的各廠家生產(chǎn)的石料性質(zhì)、強度等指標合格的基礎上，選取生產(chǎn)量能滿足需用的一或二個廠家的石料。如能采用對進場的各家不同規(guī)格的集料進行二次篩分的工程措施，使分離出的不同規(guī)格的集料配比均勻一致。就更多可保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料級配組成的均勻性，從而保證瀝青混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性。 1.2.2施工機械 施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能 、計量精度等進行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。 攤鋪設備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。 2．試驗段的試鋪 高級公路面層在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)實驗目的確定，宜為100~200M。試驗段宜在直線上鋪筑。分試拌及試鋪兩個階段，包括下列實驗內(nèi)容： 2.1據(jù)瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數(shù)量及組合方式。 2.2試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。 2.3通過試鋪確定：透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實工藝；以及確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。 2.4范規(guī)定的方法驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量。 2.5建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密度的對比關系。確定瀝青混凝土或瀝青碎石面層的壓實標準密度。 2.6定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長度，制訂施工進度計劃。 2.7全面檢查材料及施工質(zhì)量。 2.8定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡及指揮方式。 在試驗段的鋪筑過程中，應認真做好記錄分析，直接取得一手施工資料。在正式路段上施工時，要按照試驗段施工時所取得的試驗數(shù)據(jù)進行施工。 3.施工階段 施工階段包括：瀝青混凝土混合料的拌和、運輸、攤鋪、接縫處理及碾壓。 3.1瀝青混凝土混合料的拌和 瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩(wěn)定性和平整度的重要因素 瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質(zhì)量不穩(wěn)定時，不宜采用連續(xù)式拌和機。 瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120~165攝氏度；煤瀝青80~120攝氏度）。混合料溫度過高時，影響瀝青與集料的粘結力，從而影響到混合料的穩(wěn)定性。 瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30~50s（其中干拌時間不得少于5s），連續(xù)式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。 拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)不合格時應及時調(diào)整 。 3.2瀝青混凝土混合料的運輸 混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。運輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續(xù)不間斷攤鋪。注意卸料與攤鋪機之間的距離，防止碰撞攤鋪機或倒在攤鋪機外，引起攤鋪不均勻，影響路面的平整度。 3.3瀝青混凝土混合料的攤鋪 在合格的基層上按規(guī)定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進行混合料的攤鋪。首先進行施工放樣。準確的施工放樣避免基準鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過大，一般5~10米并用緊線器拉緊。同時要加強監(jiān)視，防止現(xiàn)場人員擾動，造成攤鋪面的波動。攤鋪前，還要及時進行立柱、橫坡度、厚度等項指標的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋拌和廠，及時調(diào)整。設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)粗集料窩應予鏟除，并用新料填補。此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁用薄層貼補法找平，以免貼補層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。 攤鋪中的質(zhì)量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，臺階），混合料離析、裂紋、拉溝等。 ① 粉料過多，溫度不當，砂石未完全烘干，機械猛烈起步和緊急剎車，刮料護板安裝不當均可引起裂紋。 ② 瀝青含量過多或過少，礦粉含量不足；骨料尺寸與攤鋪厚度不協(xié)調(diào)；振搗梁與熨平板的相互位置調(diào)整不當，振搗梁、熨平板底面磨損；刮料護板安裝不當，熨平板接縫處理不當?shù)纫鹄瓬稀? ③ 供料速度不勻；機械起步和剎車過猛；攤鋪速度不均勻；熨平板工作迎角調(diào)整過當攤鋪機發(fā)動機或驅動鏈條松緊度未調(diào)好均會引起小波浪。 ④ 熨平板底面磨損或嚴重變型時，鋪層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，故應及時變換。有時熨平板的工作迎角太小，也會使鋪層的兩邊形成裂紋或拉溝。調(diào)整熨平板的前緣拱度，并在試鋪中多次調(diào)整，直到能鋪出具有良好的鋪層為止。如果多次調(diào)整仍消除不了上述缺陷，就應該更換熨平板的底板。當?shù)V料中的大顆粒尺寸大于攤鋪厚度時，在攤鋪過程中該大顆粒將被熨平板拖著滾動，使鋪層產(chǎn)生裂紋、掛溝等。所以應嚴格控制礦料粒徑，使其最大尺寸在規(guī)范之內(nèi)。混合料的配比不當，會產(chǎn)生全鋪層的裂縫，因為振搗梁在攤鋪過程中混合料進行搗實的同時，還要將它向前推移。如果混合料的大顆粒過多，就會出現(xiàn)全鋪層的大裂縫。為了消除這種裂縫，有時可將熨平板加熱進行熱熨，但大多數(shù)情況下需要改變混合料的配比。 ⑤ 輪胎攤鋪機氣壓超限（一般為0.5~0.55mpa），攤鋪機宜打滑；氣壓過低，機體會隨礦料重量變化而上下變動，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。履帶式攤鋪機履帶松緊超限將導致攤鋪速度發(fā)生沖脈，進而使鋪面出現(xiàn)搓板。履帶或輪胎的行駛線上因卸料而灑落的粒料未清除，該部分攤鋪厚度易突變。 ⑥ 被頂攤的運料車剎車太緊，使攤鋪機負荷增大，或料車倒退撞擊攤鋪機或單側輪接觸、另側脫空等會引起速度變化或偏載，使鋪面出現(xiàn)凸楞。施工中往往第一、二車料質(zhì)量較差，注意取舍或調(diào)劑使用。 ⑦ 自動熨平裝置中，掛線不緊，中間出現(xiàn)撓度，會引起鋪層波浪。 ⑧ 采用冷茬法攤鋪時，其縱向接茬由于密實度不夠，行車不久往往會出現(xiàn)坑洼和裂縫。因此必須注意接茬的重疊量，并在前一條攤鋪帶未被弄臟或變型之前就攤鋪后一條。 3.4瀝青混凝土面層的碾壓 保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當?shù)臏囟认聦嵤┠雺骸Ｓ绕涫浅鯄弘A段，應盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內(nèi)的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量,使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。 對于發(fā)生推移現(xiàn)象的面層，要及時取樣做馬歇爾試驗和礦料級配試驗。從現(xiàn)場觀察和試驗數(shù)據(jù)上分析，推移的原因如下： ① 集料過于密實，面層起骨架作用的大顆粒骨料相應較少； ② 瀝青混合料瀝青含量相對較高； ③ 下層頂面有浮料無及時清理干凈或有風沙浮塵的影響，造成局部推移。 對略有推移的瀝青混合料，一般情況下是集料的時段性級配不均勻造成的。一般來說，其各種技術指標基本上是符合要求的。可采用調(diào)整碾壓的方法。實踐證明初壓溫度低時推移較為嚴重，初壓在120--130℃溫度條件下，短時間內(nèi)完成是提高壓實質(zhì)量的最佳方式。

瀝青混凝土900元一方。瀝青混凝土俗稱瀝青砼，人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等；與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。強度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。以上價格來源于網(wǎng)絡，僅供參考，具體價格以購買時為準。希望可以幫助你

一般有以下要求：基層強度、剛度、干燥收縮和溫度收縮變形、高程符合要求基層具有穩(wěn)定性；表面應平整、密實；基層的拱度與面層的拱度一致；瀝青材料應右出廠合格證明，并經(jīng)現(xiàn)場檢測合格方可使用；

高速公路的瀝青混凝土厚度一般是15cm，市政公路的厚度是10cm，農(nóng)村鄉(xiāng)村改造的厚度是5cm。 瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。

您好，一年到兩年，但是有損壞現(xiàn)象就另說了。瀝青路面施工中,終壓后,等到表面溫度降到50度以下時可以放開交通.施工過程 中不需要特別的養(yǎng)護.日常的瀝青路面養(yǎng)護主要做好: 1清掃,保持路面的整潔; 2防水,防止地表水下滲及地下水位的升高;

瀝青混凝土路面接縫處理方法 1.1灌封 原舊水泥商品混凝土路面的接縫都要用高壓空氣機和人工清除接縫內(nèi)的雜物，采用改性瀝青進行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩(wěn)定性。瀝青從使用時最好由商品混凝土路面嵌縫機加熱至一定溫度，通過商品混凝土路面嵌縫機注膠嘴把瀝青注入接縫內(nèi)。改性瀝青在高溫下熱穩(wěn)定性好，低溫下不易老化變脆，安全經(jīng)濟，又不會給環(huán)境造成污染，更能滿足接縫灌縫的需要。 1.2接縫啃邊、斷角的處理 對損壞較深和較寬的路面，采取先鑿掉深度至少10cm，然后重新澆筑水泥商品混凝土的處理方法。破損面較淺和較窄的，采取先鑿掉深度5cm，然后用瀝青商品混凝土填平壓實的方法進行處理。 1.3減小相鄰板塊的相對位移 對于脫空板塊和相鄰板塊有相對位移的，在舊道面下灌漿使板塊處于穩(wěn)定狀態(tài)。處理方法如下：用鑿巖機在失穩(wěn)的商品混凝土板塊上鉆孔，共鉆5個孔，板中及四角各一個（脫空板在脫空部位鉆孔）。孔徑5cm，孔深以鉆頭觸及基底下的土層為止，灌漿用水泥砂漿。灌注壓力一般為0.05~0.25MPa。灌漿先灌孔中，同時觀察其他孔，即行堵塞。封孔后應注意車輛通行，養(yǎng)生3d后，才能開發(fā)交通。 1.4嚴重破碎板的處理 斷裂輕微的面板可以不進行更換。對那些沉陷、唧泥、失去基層均衡及損壞嚴重的板必須進行更換，同時還應修復基層。施工時將原破碎的商品混凝土鑿出干凈，清潔，然后澆筑水泥商品混凝土補平。鑿掉的寬度根據(jù)現(xiàn)場情況確定。當原有水泥商品混凝土板塊破壞嚴重時應將原板塊整塊鑿除。如果板塊中有部分破壞的，也可用切割機將其切開切齊，保留完好的部分，鑿掉破壞的部分，再重新澆筑水泥商品混凝土。

您好，據(jù)我所知： 瀝青混凝土路面價格一般是400每平方米，瀝青混凝土（bituminous concrete）俗稱瀝青砼，人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等；與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。 以上價格均來自網(wǎng)絡參考，具體價格以實際購買為主。 希望對您有所幫助

目前常用的瀝青路面灌縫工藝分為不開槽灌縫和開槽灌縫兩種類型。 　　不開槽灌縫又分為熱操作法和冷操作法:熱操作法一般采用普通熱瀝青或改性熱瀝青進行瀝青路面裂縫的灌封，采用普通熱瀝青時，普通熱瀝青在高溫情況下，軟化點降低易出現(xiàn)泛油及被車輛帶走的現(xiàn)象，低溫時瀝青又會變脆，易脫落，因此冬季用熱瀝青灌注的路面裂縫基本不可行。而采用改性熱瀝青由于改性瀝青的粘度大流淌滲透性能差灌入路面裂縫的瀝青非常少，所以當路面裂縫低溫擴張時極易開裂，修補使用壽命短。冷操作法是用液體瀝青 聚合物改性液體瀝青進行灌縫。由于聚合物改性液體瀝青中摻加了溶劑 使瀝青的低溫流動性滲透性能得到改善，但是高溫穩(wěn)定性彈性恢復性能降低。在夏季高溫時容易溢出被車輛帶走對路面污染，冬季低溫時易拉開。 　　開槽灌縫是選用瀝青路面灌縫膠對開槽后的路面裂縫進行灌注填封，工藝方法一般為通過機械強制性對路面裂縫進行切割，使路面裂縫加寬加深然后灌注灌縫膠對路面裂縫進行灌封多數(shù)裂縫是不規(guī)則裂縫，并且主裂縫周邊有細小裂縫和毛細裂縫，這種方法由于采用機械對路面裂縫強制性進行切割，本身就是對路面不規(guī)則裂縫及細小裂縫和毛細裂縫的一個破壞。一年后路面裂縫兩端延伸出新的路面裂縫，隨著灌縫膠的老化，及裂縫周邊細小裂縫的進水導致本來一條路面裂縫變成了兩條路面裂縫，容易造成滲水、唧漿和啃邊。

據(jù)了解，目前市面上瀝青混凝土900元一方。 瀝青混凝土俗稱瀝青砼，人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等；與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。強度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力； 另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。

透水瀝青混凝土路面施工工藝 (一)準備工作 1、施工復測:對被交道、收費站道路中心樁位置、水準點基點樁及其他測量資料進行復測,對控制樁進行加固。 2、原材料的準備 (1)、集料:質(zhì)地堅硬、清潔、無風化,針片狀顆粒、含泥量、有機質(zhì)含量符合規(guī)范要求,集料級配符合設計及規(guī)范要求. (2)、水泥:安定性、細度模數(shù)、初終凝時間等各項指標符合設計及規(guī)范要求. (3)、石料:質(zhì)地堅硬、清潔、密實、無風化,極限抗壓強度等各項物理力學指標符合設計規(guī)定,幾何尺寸等外觀指標符合規(guī)范要求. (二)混凝土配合比 1、將計劃用于每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗室按有關規(guī)定的標準方法要求進行原材料試驗和混合料組成配合比設計，配合比設計應包括混凝土彎拉和抗壓強度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細節(jié)。 2、及時將配合比設計報告單和總說明報送監(jiān)理工程師認可。混凝土配合比設計經(jīng)批準后，立即進行試拌。 (三)抽樣檢驗 按有關規(guī)范要求頻率做抽樣檢驗，制作抗壓和彎拉試件各二組，分別作7天、28天的抗壓、彎拉強度試驗。 四、混凝土澆筑 1、基層準備： (1)在鋪筑水泥混凝土面層前，應將基層上的浮石、雜物、塵土等全部清除，保持表面整潔，并整理排水設施。 (2)基層如有車轍、松軟及其他不符規(guī)定要求的部位。均應翻挖、清除，并以同類混合料填補，其壓實厚度不得小于8cm，重新整型、碾壓，并符合密實度的要求。 2、施工機械準備： 根據(jù)工程規(guī)模、施工質(zhì)量和進度要求，配置合適的施工機械，其技術性能應滿足混凝土路面施工的要求。并應將工地配置的各種施工機械的名稱、機型、規(guī)格、數(shù)量等，列表報監(jiān)理工程師認可。 3、模板： (1)模板以鋼板材料制成，并配有合適的裝置以保證模板連接牢固可靠，使在澆注混凝土時能經(jīng)受搗實和飾面設備的沖擊和振動。 (2)模板安裝應順直，無扭曲；相鄰鋼模應平頭鎖接方式緊密聯(lián)接，不得漏漿；模板接縫在任何方向都應不能活動。模板高度應與混凝土路面厚度相同，誤差為+0,-5mm。 (3)用于脹縫和施工縫的模板，根據(jù)傳力桿和拉桿的設計位置放樣鉆孔。 (4)模板在整個長度完全緊壓在基層上，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。 (5)模板要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。 4、鋼筋設置： 鋼筋網(wǎng)片、角隅鋼筋、邊緣鋼筋的安設，均要符合有關規(guī)范的規(guī)定。 5、混凝土拌和與運輸： (1)混凝土的拌和與運輸符合規(guī)范要求。 (2)混凝土混合料從拌和機出料后至澆注完畢的允許最長時間，由試驗室根據(jù)水泥初凝時間及施工氣溫確定，并報監(jiān)理工程師認可。 6、混凝土攤鋪： (1)混凝土混合料攤鋪前，對模板的間距、高度、潤滑、支撐穩(wěn)固情況，以及鋼筋、傳力桿、拉桿安裝位置進行全面檢查。 (2)混凝土采用批準的攤鋪機具進行攤鋪，攤鋪連續(xù)進行，如因任何原因發(fā)生中途停工，應按監(jiān)理工程師指示設置施工縫。 (3)拌好后的混凝土，用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個長度內(nèi)及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時間不宜小于規(guī)范要求，再用平板振搗器振搗。然后用振動整平梁振動整平，振動梁應平行移動，往返振平2—3遍。 7、表面修整： (1)混凝土攤鋪、搗實、刮平作業(yè)完成后，用批準的修整設備進一步整平，使混凝土表面達到要求的橫坡度和平整度。 (2)修整作業(yè)時，不得在混凝土表面灑水。 (3)接縫和混凝土表面不規(guī)則處的人工修整作業(yè)，在監(jiān)理工程師認可的工作橋上進行，工作橋不得支承在尚未達到要求強度的混凝土上。 (4)修整作業(yè)在混凝土仍保持塑性和具有和易性的時候進行，以確保從混凝土表面上清除水分和浮漿。在表面低洼處，嚴禁灑水、撒干水泥，必須以新拌制的混凝土填補與修整。 8、接縫： (1)縱縫： 按圖紙設置縱向施工縫。縱向施工縫采用平縫加拉桿型，并按圖紙的要求設置拉桿，拉桿采用螺紋鋼，設置在板厚的中間，平行于板面，并與縫壁垂直。在半幅面板完成后，在縫壁涂刷瀝青，但不得污染拉桿。 (2)橫脹縫： ①、按圖紙要求的型式設置脹縫，脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，相鄰車道的脹縫設在同一橫斷面上，縫隙寬度應一致。脹縫下部設置脹縫板，上部澆灌填縫料。縫隙內(nèi)任何處均不準塞有混凝土和其他雜物。 ②、脹縫傳力桿活動端，可設在縫的一端，亦可交錯設置。傳力桿活動端的套筒由金屬或塑料制成，套筒的內(nèi)徑與傳力桿之間的最大間隙為1.5mm，能使傳力桿自由活動，傳力桿的滑動端要涂上油脂或潤滑劑，以防止傳力桿與混凝土粘結在一起。 ③、傳力桿與套筒端部空隙部分填塞瀝青麻絮。 ④、傳力桿的固定裝置設置方法報請監(jiān)理工程師認可，固定后的傳力桿必須平行于路面中心線，混凝土澆注時嚴禁組裝件位移。 (3)橫縮縫： ①、縮縫的形式、尺寸、間距應按圖紙的規(guī)定要求設置。 ②、鋸縫用混凝土鋸縫機切割，鋸縫時間根據(jù)使用水泥類型、氣候條件來決定，一般在混凝土強度達到1～1.5MPa時鋸縫為宜，每條的鋸縫作業(yè)必須一次完成。縫內(nèi)的粉料和雜物徹底清除。 ③、當緣石與混凝土路面整體施工時，接縫應延伸到緣石上面5cm。 (4)橫向施工縫： ①、每天工作結束或當澆注工序中斷超過30分鐘時，則應設置垂直于路中線的平接施工縫。 ②、施工縫的位置盡可能與脹縫或縮縫相吻合，設在脹縫處按脹縫形式施工。 ?? ?? ③、按設計要求設傳力桿或拉桿，傳力桿或拉桿必須與路中心線平行并垂直縫壁。 ④、采用平縫加傳力桿形式時傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半涂油脂或潤滑劑，允許活動；采用平縫加拉桿形式時，兩端錨固。 ⑤、鋪筑鄰板時，對已澆注混凝土面板的縫壁應涂瀝青，但不得污染拉桿或傳力桿。 9、拆模、養(yǎng)生和封縫： (1)拆模： ①、在混凝土強度達到設計強度的有關規(guī)范要求時進行拆模，并取得監(jiān)理工程師同意。 ②、拆模后，任何蜂窩、麻面及板邊的損壞應予整修，并及時將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開至全部深度。 (2)養(yǎng)生： 水泥砼路面割縫完成后即可進行保溫養(yǎng)護，采用土工布浸濕后覆蓋澆水養(yǎng)護，每天灑水次數(shù)根據(jù)氣候而定，水泥砼面層一般養(yǎng)護期為14～21天，氣溫低時適當延長。養(yǎng)護期間禁止車輛運行，在達到設計強度后方可開放交通。 (3)封縫： ①、混凝土面板中所有接縫縫槽均按設計圖紙的要求和部位用填縫料封縫。 ②、接縫縫槽要求干燥、無塵土、無混凝土碎屑或其他雜物。 ③、填縫料要按照生產(chǎn)廠推薦的方法加熱和灌縫；填縫料與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。 ④、填縫料應由槽底部灌填至路表面，深度大于2.5cm的縫槽最少分二層填縫，每層厚度大致相等。 ⑤、灌縫作業(yè)在高溫季節(jié)使填縫料灌至路表面齊平，在低溫季節(jié)則稍低于路表面。 ⑥、填縫隨工程的進度，使在開放交通前，填縫料要有充分時間的硬結。 10、質(zhì)量控制： ①、施工過程中混凝土混合料按規(guī)范要求檢驗混凝土的抗壓與彎拉強度，以及混合料中各種組成材料用量的允許偏差。并按規(guī)范中有關規(guī)定，評定混凝土合格強度。 ②、外觀上路面?zhèn)仁表槨⑶€圓滑，接縫填筑飽滿密實。

你好，瀝青混凝土路面特點個人了解如下： ①質(zhì)量符合要求的瀝青混凝土路面的強度高； ②具有良好的平整度，表面堅實、無接縫，且經(jīng)久耐用； ③由于它的透水性小； ④混合料通常集中在拌和樓用機械加工拌制，石料的配合比以及瀝青用量都得以嚴格控制，質(zhì)量容易得到保證； ⑤施工作業(yè)面大，操作方便； ⑥瀝青混凝土面層的可施工期較瀝青表面處治和瀝青貫入要長。 希望能幫到你。