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  　　混凝土鑿毛是指在筑路后面貼上瓷磚或者是粉的時(shí)候，為了更加牢固地進(jìn)行粘貼，把混凝土的表面根據(jù)需要，用混凝土進(jìn)行表面的鑿毛工作，鑿毛的深度大概可以5到10毫米，鑿毛痕的間距是30毫米左右。之后，再清凈浮灰、砂漿和油漬等等。鑿毛機(jī)主要是為了讓高速公路的橋面、機(jī)場(chǎng)、橋梁、停車場(chǎng)等等的各種混凝土的地面在新建和鋪裝的時(shí)候，對(duì)地面的表層混凝土浮漿有效地的去除，可以達(dá)到均勻粗糙的作用而設(shè)計(jì)的。鑿毛機(jī)還廣泛地應(yīng)用在對(duì)各種陳舊的地面做翻新前的地坪處理，去除破損的地面的凸起部分、環(huán)氧樹脂，做防滑面，做新面層的打毛，充分地體現(xiàn)低成本、高效率的應(yīng)用價(jià)值。同時(shí)，鑿毛還適用于水庫(kù)、大壩滲漏、險(xiǎn)橋危橋的加固，也適用于在電廠、高速公路、高速鐵路、隧函等等各類建筑中需要應(yīng)用到的補(bǔ)強(qiáng)工程，應(yīng)用的范圍非常地廣泛。  

  　　鑿毛的時(shí)候，為了不損傷底層的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，要求鑿毛機(jī)的釬頭在作業(yè)的時(shí)候，必須要有高頻率和低振動(dòng)的性能。可是頻率越高，沖擊力就會(huì)越少，因此，在啃水泥混凝土的時(shí)候。就比較費(fèi)力和費(fèi)時(shí)，有些施工單位就覺得是鑿毛機(jī)的效率比較低，還不及用人工用大錘鑿擊，但是，注意，這是一個(gè)誤區(qū)。沖擊力太大的話，就會(huì)損傷構(gòu)筑物低層的結(jié)構(gòu)，會(huì)讓工程留下不少的隱患。除此之外，在大型的水泥混凝土的工程鋪裝層間進(jìn)行鑿毛的時(shí)候，謹(jǐn)慎使用大型銑刨機(jī)或者是拋丸機(jī)進(jìn)行鑿毛的處理。因?yàn)殂娕贆C(jī)的銑刨刀頭和銑刨轉(zhuǎn)子是剛性連接，銑刨轉(zhuǎn)子又非常地沉重，刀頭的密度又比較少，因此，在銑刨切屑的時(shí)候，接觸的工作面的點(diǎn)數(shù)比較少，加上轉(zhuǎn)子的沖擊力非常大，銑刨機(jī)銑掉的不僅是浮漿和部分骨料，還會(huì)把一些骨料振松，讓整體的結(jié)構(gòu)受到不曉得影響。再如拋丸機(jī)，其鋼丸打毛時(shí)撞擊力到是不太大，施工后工作面平整也好看，但鑿毛深度淺，凹凸麻面不明顯，因此新老水泥混凝土之間的黏結(jié)就比較差了。在選用設(shè)備的時(shí)候，首先，應(yīng)該考慮的是功能性和工程要相適應(yīng)，以確保工程施工的質(zhì)量。  

  　　(1)橋面鑿毛  

  　　橋面鑿毛的最主要目的是要解決層間的黏結(jié)的問題。水泥混凝土橋面的浮漿是誘發(fā)橋面防水層的失效、層間結(jié)合的破壞和橋面鋪裝的破壞的主要因素。因此，如果不徹底地鑿出橋面的浮漿，浮漿在行車載荷振動(dòng)的作用下，因?yàn)榭辜裟芰Φ牟蛔愣a(chǎn)生層間剝離破壞，并可以在水的侵蝕作用下破裂，導(dǎo)致上層的瀝青混凝土層遭到破壞。橋面的鑿毛不但要去除浮漿，還應(yīng)該形成凹凸的麻面。  

  　　(2)半剛性路面基層鑿毛  

  　　高速公路半剛性路面基層在鋪設(shè)瀝青混凝土前的鑿毛深度和作業(yè)要求還有所用設(shè)備和橋面的鑿毛的要求不一樣，這兩種表面處理的目的都是讓瀝青混凝土鋪裝層和基層面之間能黏結(jié)得更加地牢固，而且要達(dá)到防止?jié)B水的目的，抗滑和有效提高抗振動(dòng)變形的目的。  

  　　(3)水泥路面和機(jī)場(chǎng)跑道的鑿毛  

  　　水泥路面和機(jī)場(chǎng)跑道的鑿毛要求都是為了防止車輛行駛和飛機(jī)降落的時(shí)候發(fā)生打滑的現(xiàn)象。前者是為了把磨光的舊水泥混凝土路面鑿成粗糙的面，后者是為了去除機(jī)場(chǎng)跑道上的輪胎的印跡。兩者的目的都是為了矯正恢復(fù)路面的特性，改善和提高摩擦力，讓行駛的車輛和起降的飛機(jī)能平穩(wěn)地運(yùn)行和安全地著陸。  

  　　(4)路面封層前的表面處理  

  　　瀝青路面在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)之前，也就是在霧封層、乳化瀝青封層、改性瀝青封層、碎石封層罩的前面，必須要對(duì)原來的瀝青路面的表面進(jìn)行徹底地清理，以增加表面的粗糙程度，提高封層罩面和原基層的黏合程度。  

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