進氣壓力傳感器工作原理介紹
時間 : 2024-11-25
導語：聽到傳感器這個詞，我們大家應該都很熟悉，但是今天我要給大家說的傳感器呢叫進氣壓力傳感器。它是使用于電噴車中的一種最重要的傳感器，它的信號跟空氣流量計信號其實是一樣的，不過，好多電噴車都會選擇使用進氣壓力傳感器而不用空氣流量信號計，那么關于進氣壓力傳感器的工作原理大家知道嗎?不知道沒關系，接下來我就要帶領請大家一起來了解關于它的工作原理。一起來看看吧。
進氣壓力傳感器的定義
進氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor)，簡稱MAP。它以 真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值,電腦，當引擎在怠速時，其電壓信號約1-1.5V，節氣門全開時，則約有4.5V電壓信號。
進氣壓力傳感器的工作原理
1. 進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。敏電阻式、電容式
2.進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用于D型噴射系統中。
3.壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。
應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。
4.發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比(負特性)，與歧管內絕對壓力的大小成正比(正特性)
還在因為不了解進氣壓力傳感器的原理而煩惱嗎?那就趕緊看一看吧，本文便是由小編為大家闡述的關于進氣壓力傳感器工作原理的詳細介紹，相信大家認真看過以后，一定會有很大的收獲。好了，我們今天的內容呢就講到這里了。如果大家看完后，還想了解更多的關于壓力傳感器的相關知識或者是其他的，都可以在以后多多的關注我們土巴兔，相信土巴兔小編會給你帶來更多的精彩內容。
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